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der hybrid hat natürlich keine "lichtmaschine" , die Spannung fürs 12v bordnetz kommt aus dem inverter. aber auch nicht umsonst. das muss einem schon klar sein!!! die lade-Ideologie ist mir auch nicht ganz logisch, hat aber bestimmt im co2 und kraftstoff Verbrauch seinen Ursprung. bei heutigen Fahrzeugen wird die 12 volt Batterie nie mehr voll geladen. ehal ob Pkw oder lkw. Es wird nur teilgeladen und oft nur im schiebebetrieb oder während dem Bremsen voll geladen. ich arbeite als bus mechaniker…

siehe Beitrag 150 und 151. den Grund warum wer was hat oder nicht ist einerseits eine preisfrage und andererseits "Logik" der inschinööre.

ja, Sensoren wechseln geht ohne komplett den Reifen demontieren. Man muss den Reifen aussen abpressen und dann das Rad aufspannen um Mit dem Demontage arm den Reifen zusammendrücken. (diese Funktion haben aber noch lange nicht alle montiermaschinen) es ist aber ein gefummel. und je nach reifen dimension ist es echt kacke. auswuchten muss man nacher aber sowieso wieder. (Erfahrungsgemäss wird keine Werkstatt das auswuchten weglassen, weil danach der Kunde kommt und die unwucht reklamieren wird...…

jep fast richtig. es gibt allerdings Fahrzeuge, die in jedem radkasten eine antenne für das jeweilige Rad hatten. die erkannten dann die Position des Rades. dann gibt es Fahrzeuge, bei denen man die Position anlernen muss und dann ganz toll : einige muss das jeweilige Rad immer am selben Ort sein. und dann ganz interessant : unser landcruiser j15 ortet die Sensoren mittels keyless Antennen. (natürlich nur bei denen die keyless verbaut haben) dafür kann ich nur 5 Sensoren programmieren und muss a…

was für ein Diagnose modus? unsere 12volt batterie beim 1.8 hsd wird immer geladen wenn ready leuchtet. nur nicht immer mit den 14, 4 Volt wie beim standard verbrenner. allerdings beschreiben hier ja sehr viele ganz andere Fälle. ob dies fehlmessungen sind oder Missverständnise oder tatsächlich Fehler des chr's..... keine Ahnung. in der Ausbildung damals, wurde uns als Gedanken anstoss immer gesagt: wer misst, misst mist. (wobei ja der ladestrom auch sehr Ausschlag gebend wäre, das hat bisher ab…

meine Frau ist ist immer so um 4.5 Liter mit dem 1.8er. ( natürlich nicht im Winter) wenn ich fahre und mich konzentriere, sieht es so aus wie auf dem Foto. fahrstrecke Stadt und überland, die Strecke kenn ich in und auswendig. am meisten macht die "segelnde" fahrweise und sie aussentemperatur aus. wenn wir voll bepackt im Urlaub unterwegs sind und auf der Autobahn auch mal abregel-geschwindigkeit fahren, dann gehen auch mal etwas über 7 Liter durch.

problem ist halt echt, dass keiner weiss wie, wann und warum es funktioniert oder eben nicht. das wird auch so bleiben. das weiss leider weder Werkstatt noch Kunde!!!! (und das ist nicht die Schuld der Werkstatt, sondern der Fahrzeug Hersteller. ) dann kommt noch dazu das es viele hersteller von Sensoren gibt. Nicht jeder macht das selbe. nicht jeder geht in den schlafmodus.... usw usw. ich habe mich ausführlich mid dem rav 4 jg2014, dem yaris hsd 2016 , dem chr 2018 und jetzt meinem landcruiser…

(Zitat von DeJo) ich würde mal vermuten, dass der Druck falsch gespeichert wurde. es gibt Systeme, da kann der mindest Druck garnicht unter 2 bar gespeichert werden. dann gibt es Systeme welche sehr tief gehen. also als extrem Beispiel : 0.00 bar als alarm Druck, dann leuchtet natürlich nie was. dieser gespeicherte mindest Druck kann glaub nur mir dem Toyota techstream ausgelesen werden. aber wie gesagt, dass des System doof und träge ist kann ich nur bestätigen.

(Zitat von DeJo) ja, das hängt wieder von der jeweiligen Software ab. bei unserem landcruiser werden die drücke im kombiinstrument angezeigt. aber erst nach ca 30 Sekunden Fahrt. wenn 1 Reifen unter dem gespeicherten Wert liegt, Leuchtet aber die Lampe bereits bevor er die drücke wieder anzeigt. Hab ich extra ausprobiert. wir hatten es aber auch schön öfters, dass man bei Platten Reifen keine Meldung bekommt. (also die käme dann vermutlich auch erst während der Fahrt. ) übrigens bei direkten Sys…

wiso immer, immer alle glauben der Dreck mit den verdammten Sensoren bringe den Werkstätten Geld. Ich kann es mir einfach nicht erklären. das ist EU und co2 mist! 1. mehraufwand in einer Zeit wo jede Minute zählt. 2. komplizierte Systeme die bei jedem hersteller und Modell und Jahrgang unterschiedlich sind. 3. zusätzlich teure obd Diagnose Geräte nötig mit jährlichen update Kosten. 4. beim Reifen wechsel deutlich sensibler . (beim kleinsten Fehler zahlt euch die Werkstatt einen neuen sensor und …

je nach Modell, ja. Es ist die kleine, bei der du die pole anfassen kannst und danach auch wieder loslassen.

(Zitat von Micha234) jetzt bin ich gespannt, wie lange es dauert bis der erste das probiert.

also hat nur der 2.0 Liter diesen Diagnose Modus? oder wie ist das zu verstehen?

was ist das für ein Diagnose Modus? Wie kommt man da rein? bei unserem wird die Batterie jedenfalls geladen bei ready. Nicht immer genau gleich und niemals so wie bei einem "normalen" Auto, aber immer geladen. wir fahren aber täglich 2 mal 30 km. (2 mal 40 bis 60 Minuten Fahrzeit)

(Zitat von bewusst) ja so ist das. aber vorne links auf dem Display ist nicht vorne links am Auto.

Es gibt systeme mit sensoren, bei denen pro Rad eine antenne verbaut ist. heisst: jedes Rad hat seinen Platz!!! es gibt Systeme mit densoren, bei denen scheissegal ist wo sich die Räder befinden. (hauptsache im Umkreis von 5 Meter) es gibt Systeme ohne Sensoren, bei denen der "luftruck" via Reifen Umfang gemessen wird. (indirekte Systeme)

so, heute mal 60km ( je 30 km hin und zurück) gefahren mit 12v Batterie Spannungs Überwachung via obd2 schnittstelle. also direkt vom Motor steuergerät. nach start 14.0 bis 14.2 volt dann mal eine Zeit so um 12.6 Volt auf dem heimweg dann permanent 14.0 bis 14.2 Volt. Fakt ist, die lade Charakteristik ist nicht vergleichbar mit "normalen verbrennern" den ladestrom konnte ich leider mit keinem meiner obd2 schnittstellen und apps auslesen. das wäre eigentlich die interessanteste und wichtigste grö…

Ich glaub ja nach wie vor, dass sich die Batterie Wächter Fans hier total verennen.......... messt mal mit einem Voltmeter während der Fahrt direkt auf der batterie. alternativ halt mit obd2 adapter und app. die ganze soc Psychose geht ja eh nach kennfeld und software vom cetek.

Da geb ich euch recht. als meine Frau unverschuldet sofort ein neues Auto brauchte, gabs den chr nur als 1.8. in der Schweiz ist jetz auch nicht soo schlimm. Bei uns sind die Bussen richtig teuer, da ists ganz gut wenn man zwangsläufig etwas entschleunigt wird. der Unterschied vom Verbrauch zwischen yaris 1.5 hsd zum chr 1.8 hsd ist übrigens recht gering. zumal unser chr sehr viel mehr an Ausstattung klimbim hat.

aha, der 2.0 macht 5kmh mehr Spitze. ja, das drehmoment fehlt dem 1.8 Liter dann bei Autobahn Geschwindigkeit. nach links zackig ausscheren und zu überholen ist bei viel schnellem Verkehr etwas aufregender. aber für s normale reisen reichts. wir haben jetz schon einige reisen mit dem 1.8 hsd gemacht das ist also ganz angenehm . ganz begeistert bin ich vom radar. der geht nämlich bis 0 kmh. Macht das staufahren super. unser neuer landcruiser streikt nämlich unter 30kmh und will dann immer den vor…