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Das mit Seitenspiegel und Heckscheinbenwischer kenne ich auch. Der Seitenspiegel wurde getauscht, aber nichts hat sich verändert. Beim Heckscheibenwischer ist mir das mit dem stehen bleiben nur einmal aufgefallen. Nach den Erfahrungen mit den schlechten Masseverbindungen beim Batterieanschluss, würde es mich nicht verwundern, wenn hier die gleiche Problematik vorliegt, werde es bei Gelegenheit testen und gegebenenfalls posten.
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Wo ein Wille ist, findet sich auch ein Weg: https://www.lightinthebox.com/de/p/auto-sicherheitsgurt-clip-alarmstopper-fuer-autositze-gurtschnallen-universell-einstellbare-sicherheitsgurt-verlaengerungsabdeckung-auto_p7677551.html?currency=CHF&litb_from=paid_adwords_shopping&sku=1_45|282_26746&country_code=CH&litb_from=paid_adwords_shopping&utm_source=google_shopping&utm_medium=cpc&utm_campaign=17503831673&adword_mt=&adword_ct=&adword_kw=&adword_pos=&adword_pl=&adword_net=x&adword_tar=&adw_src_id…
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Hallo @Mischa65, Gerne halte ich euch au dem laufenden. Bis jetzt funktioniert das Laden tip top. Da über Nacht leider immer noch entladen wird, ist am nächsten Tag immer Laden angesagt und das tut es auch immer, bei fast voller Batterie wird dann die Spannung und somit auch der Strom zurückgefahren, genau wie es sein sollte. Im Anhang ist die heutige Log-Datei, das wird vorerst die letzte sein, bis ich wieder vom Spital zurück bin. Gruss
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(Zitat von Micha65) Hallo @Mischa65, Deine Überlegungen sind begründet also werde ich mir die Zeit nehmen, dir zu antworten. - Den Ladeanschluss hatte ich schon von früher, finde ihn so praktisch, dass ich ihn nicht mehr missen möchte und hab ihn darum auch in die Beschreibung genommen, ist ja auch schnell bewerkstelligt. - Das zweite Problem ist die Selbstentladung, wenn das Fahrzeug nur steht, insbesondere wenn's kalt ist sind es zwischen 5% - 15% Entladung/Tag. Zu diesem Ergebnis kommen sowoh…
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zur Errinnerung: https://www.adac.de/rund-ums-f…roblemfall-nr-1-batterie- chr-forum.de/attachment/7992/ Die roten Flächen, das ist der C-HR. Laut ADAC hat also der C-HR ein Batterieproblem. Gruss
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(Zitat von pixolin) (Bild 10) nachdem die Hartschaumeinlage entfernt ist, kommt man ans Chassis und der Batterie gut ran. Eine erste Widerstandsmessung mit flach gehaltenen Messspitzen sagt: die Farbe isoliert, kein elektrischer Durchgang. Selbst mit den Spitzen besteht die isolierung. Für einen Hochstrom-Masseanschluss ist sowas ungeeignet. Die Absicherung von der Batterie zum Inverter dürfte die 140A Sicherung beim Pluspol sein, dass ist viel Strom! Mit dem schlechten Kontakt auf's Chassis has…
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Hallo Beacon, das Problem, das manche von uns haben ist, dass die 12V Batterie immer leer ist. Grund dafür ist die schlechte Masseverbindung, weil die Kontaktfläche vom Batterieanschluss irrtümlicherweise lackiert wurde, somit ist die einzige elektrische verbindung über die zwei Schraubengewinde, aber die Muttern im Chassis wurden ja auch lackiert. Wenn du nur den Widerstand misst ist der niedrig, aber unter Belastung wirkt es sich wie ein Shuntwiderstand aus und weil er nicht hochstromfähig ist…
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Hallo an Alle, Nachdem viele die leidigen Erfahrungen mit der dauerentladenen 12V Batterie gemacht haben und vieles probiert wurde. Die unglaublichen Geschichten (Ausreden) von Toyota unertragbar wurden aber die Ladeprobleme der 12V Batterie nicht behoben wurden, hier eine Anleitung wie ich die Ursache gefunden und behoben habe. Stutzig wurde ich, nachdem meine vor exakt drei Jahren ersetzte AGM Batterie alle 5 Tage mit dem Ladegerät aufgepäppelt werden musste, weil der Ladezustand ständig irgen…
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Grundsätzlich ensteht bei induktivem Laden immer auch Wärme, ist aber praktisch wenn man nur kurze Strecken fährt, bei längerem Fahren bevorzuge ich das Kabel, welches auch immer bereit liegt. Falls das Mobilephone sehr warm wird, müsst ihr euch Gedanken zum Akkuleben machen, Li-ion Akkus lieben es gar nicht wenns warm oder gar heiss wird. Bei den induktiven Ladeschalen gibt es durchaus qualitative Unterschiede, vielleicht gibt es Erfahrungsberichte die weiterhelfen. Gruss
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(Zitat von hubertus) Wenn du eine Batterie des selben Typs einbaust, musst du bestimmt nichts programmieren. Ob beim Wechsel von zB. EFB auf AGM dies nötig ist, oder nicht, kann dir vielleicht jemand anderes sagen. Im Handbuch des 2.0 steht, dass nach dem Batteriewechsel das Auto etwa 3 Stunden stehen soll, damit die Batterie korrekt erkannt wird, ansonsten gehts länger. Stützbatterie würde ich nicht benutzen, die paar Systeme, welche iniziert werden, schaffst du locker. Wenn du schon dabei bist…
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Hier gibt es den Haynes Toyota C-HR (2019 -) Haynes Wartungs- und Diagnosehandbuch https://www.ebay.ch/sch/i.html…nkw=395060797668&_sacat=0 Gruss an alle
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(Zitat von NightKid) Ist ermutigend zu wissen, dass es auch so, für uns andere werden könnte. Das mit den 12V Batterien ist ja allgemein ein Problem bei den neueren Fahrzeugen, unter anderem weil immer mehr Elektronik verbaut wird und diese wesentlich empfindlicher auf Unterspannung reagiert. Laut ADAC sind 43% der Pannen auf die batterie zurückzuführen, das können nicht nur unsere Autos sein. https://www.adac.de/rund-ums-f…roblemfall-nr-1-batterie- Wünsche euch noch lange Spass mit euren C-HR.
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(Zitat von ce-haer) Danke @ce-haer, aber die Mutlu-Batterie ist Müll, nicht weil es eine EFB ist, welche vor allem günstiger als eine AGM ist, sondern weil die Qualität nicht stimmt, nicht umsonst ersetzt Toyota die Mutlu bei Problemen in der Regel mit ihrer AGM. Eigentlich muss das Lademanagment die Batterieart entweder automatisch oder durch entsprechende Einstellung (je nach Auto in der Werkstatt) erkennen und entsprechend behandeln, aber bei Ladestatus <80% spielt das keine Rolle. Hier noch …
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(Zitat von Mecki) Ja, eigentlich müssten sie. Ich würde mich aber schon mit der Beseitigung der Mängel begnügen, denn das schlechte Ladeverhalten ist nur ein Teil davon, der Stromverbrauch im Stand muss auch noch gesenkt werden, egal was es ist.