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Ja, 4,40m Länge sind für in die Jahre gekommene Parkhäuser, grad die Ein und Ausfahrt knifflig. Bisher hatte ich damit keine Probleme. Reingefallen bin ich mit der Höhe in einem Parkhaus. Der Kofferraum Deckel hat die Decke geknutscht. Ging glimpflich aus.

lt meinem exFTH, falls der CHR länger wie 2 Wochen steht und vorwiegend im Kurzstrecken Betrieb benutzt wird, empfiehlt er Erhaltungsladung. Wie Hummer schon schrieb ohne Diskussion also alternativlos Kurzstrecke war unter 30 Minuten. Vorwiegend Stadtverkehr. Dem Rest stimme ich vorbehaltlos zu anschalten und zwar richtig oder aus lassen.

der Wendekreis ist laut Datenblatt gleich. Ist mir zwar nicht klar, weil die Kiste länger wurde. Ok, macht dort nichts aus wo keine Hindernisse sind die über die lichte Höhe Strasse zu Karosserieboden rausgehen. Aber wehe der Bordstein ist hoch.

Die 11 sind Karosserie lt Datenblatt, das ist in Klartext hingepinselt

meiner war 2016 der neue ist 2020 Im Datenblatt 2020 steht 10.4 und 11.0 Letzteres ist das was zählt. Ich muss im Archiv nach der 2016er schauen. Im alten Datenblatt steht genau das Gleiche. Die Karosserie hat leicht zugelegt. Ist in einer Garage die nicht mit wächst immer doof. Aber ich konnte noch etwas Platz vorne schinden und damit geht es grad so.

Im Datenblatt sind 2 Werte. Rad und Karosserie 10,4 zu 11.0 Ich habe eine triggy Garageneinfahrt und sowohl mit vfl und fl ist es gleich sch... Mein Vorteil beim FL gegenüber VFL durch die jetzt vorhandene optische Anzeige weiss ich wenigstens warum er pfeift bzw wo das Problem ist. Ansonsten fiel persönlich nichts im praktischen Gebrauch beim Wendekreis auf.

@tokaalex In dem ersten Zustand stehen nur die 12 Volt Batterie seitig an. In der nächsten Stufe steht die Ladespannung an. Die 14.x sein kann. Soweit ich mich erinnere wird in Stufe 2 durch die Lichtautomatik das Abblendlicht geschaltet, sofern die Lichtverhältnissen, wie Garage, Abend oder oder das notwendig macht. Heizung und andere Verbraucher dito. Könnte genau da reingefallen sein. Batterie schon vorher unter 11.6 bis 11.9 Volt,dann wars das. Ja, die 12 Volt Batterien beim CHR sind schon …

https://m.autodoc.de/autoteile…/121219-1-8-hybrid-zych10 wird fortgesetzt....ohne Gewähr oder Wertung! Händler abfragen bei Interesse. https://m.pkwteile.de/ersatzteil/batterie/toyota/c-hr-x1 Tipp passt auf die mechanischen Abmasse und die Pollage auf. Trotz Händler Abfrage! Was mich da noch umtreibt, grössere Batterie und bekommt die Lademimik die auch voll? Aber, Techniker fragen hilft [vielleicht]

Es gibt als OEM Ersatzteile eine größere Batterie. Googeln und den Händler fragen. Autodoc usw.... Ist nicht Toyota

MXS_5.0 CTEk. Ergänzung KIA hatte im Showroom seine KFZ auch an o.g Geräte angeschlossen. Bei der Starthilfe hatte der ein aktenkoffergrosses Gerät mit. Keine Ahnung wie das hiess letztendlich muss da ein Akku drin gewesen sein. Powerbank Dino. Ich hatte einen Handwerker gefragt und der hat kurz knackig jo gemeint

Ich habe damals meinen FTH gefragt zu Powerbank [dino] und ctek. Keine negative Bemerkung Die CTEK setzen sie selbst ein.

Wenn die Batterie vorher voll war! Kann das gut gehen.

Ja, das ist das Problem bei allen modernen mit Elektronik vollgestopften KFZ. Minimum 30 Minuten sollten die mehrmals in der Woche bewegt werden. Unterstellt in den Zeiten mit verschärften Bedingungen. Auch Kälte. Übrigens bei den eMobilen geht die Reichweite dann exponentiell in den Keller. Lösung Garage mit Erhaltungslademlglichkeit Powerbank Garage mit Strom hat ja jeder

Die Lima im konventionellen Verbrennern, unser hybrid hat keine, läuft immer mit. Sie lädt aber nicht immer. Gesteuert wird das durch den lima Regler. Ich kenn noch Gleichstrom limas, die vollständig überfordert waren. Heutzutage sinds DrehstromLimas die können schon im Leerlauf Saft erzeugen. Ob das allerdings reicht um unter verschärften Bedingungen alle Verbraucher und diel Batterie zu bedienen ist nicht sicher gestellt . Je nach System braucht es bis zu 2.000U/min um 2/3 der maximalen Leistu…

Appels Ejon Unser Ibiza, nix mit Assistenten, hält im freien 2 bis 3 Monate durch. Die Batterie habe ich mitte des Jahres ausgebaut und mit dem ctek refreshed. Ist eine 55Ah Fast wie neu von 2015

Soweit ich das in Erinnerung habe war das rausbauen und wieder einbauen, wie ein Reset am PC. Das heisst kaputt ging nichts nur müssen diverse Einstellungen wieder händisch nachgezogen werden. Das System geht halt auf Default. Ist im eHB immer mal wieder ein Vermerk dazu Vorteil in der Werkstatt, die puffern, damit das genau nicht passiert. So zumindest nach der reinen Lehre

Ist da noch werksgarantie drauf? Dann wirds eine Türkische. Ich persönlich würde Varta nehmen, wenn ich sie eh bezahlen müsste Eine stärkere Batterie bringt möglicherweise nichts, weil die Lademimik auf die neue passen muss. Und.. Die mechanischen Abmasse, sowie die Lage der Pole. Aber, das kann man in Google bzw Autodoc oder anderen Ersatzteile Firmen rausfinden.

Meine hatte einen Zellenschluss, da waren gleichmal über 2 Volt weg. Glasklaren Fall Die anderen 2 bis 3 mal wars knapp an die 11.6. Tiefentladung ist in dem Bereich angesiedelt. Kommt das mehrmals vor ist die Batterie bald hinüber. Allerdings kann man die mit einem CTEK Ladegerät refreshen. Ich habe das bei 2 bis 3 Batterien in den letzten 15 Jahren erfolgreich hinbekommen.

Mit 11.6 Volt an der Innensteckdose gings beim VFL Grad noch.

Wenn die 12 Volt Batterie über 11.6 hat muss es an der Elektronik liegen. Wohlgemerkt gemessen ohne dass der CHR vollständig an ist an der 12 Volt Buchse innen. Hat man ein Messeisen, dann a0n der 12 Volt Batterie direkt messen Spontan fällt mir noch Marderbiss ein und Feuchtigkeit. Wenn mehr wie 12.8 [neueBatterie, das sinkt mit der Zeit Richtung 12.4V] anstehen ist m.W der CHR schon im Lademodus .