Kannst du aber ausschalten und das bleibt auch aus.
Stimmt, das geht auch schon beim CHR, das war das erste, was leise gestellt wurde 
Beiträge von DuffyNbg
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Wird dir nicht viel bringen.
Kann dies beim C-HR+ (hat es schon drin) ausschalten, aber er bimmelt trotzdem kurz wenn die Geschwindigkeitsanzeige sich ändert z.b 50-70-50-90.
mfg
Claude
Doch, bringt mir viel. Das Gebimmel der Geschwindigkeitsänderung meine ich nicht, sondern die Überschreitung
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Hatte heute mit der Toyota Hotline über das "Update" gesprochen, nachdem das herkömmliche und auf der Service-Seite angebotene Kartenupdate nicht die gewünschte Funktion enthielt, also das Geschwindigkeitssymbol auf dem Navi-Bildschirm, das durch antippen das "Gebimmel" bei Geschwindigkeitsübertretung abstellt. Interessanterweise wußte man sofort, von was ich spreche. Es wäre das "ISA-Update", welches jedoch in Wellen per OTA ("over the air", also direkt dann im Wagen abrufbar) ausgerollt wird. Man entschuldige sich, aber mein 2024er wäre wohl noch nicht an der Reihe, aber es kommt bestimmt und ich solle mich bitte etwas gedulden.
Wie man bei uns so schön sagt: Schau mer mal
P.S.: Das Toyota SMART CONNECT Plus - EU (T2) Update bringt aber auch schon einige Neuerungen, die mir aufgefallen sind:
- Der Start des Multimediasystems geht gefühlt schneller von statten
- Ladeplanung im Navigationsmodus (für den PHEV etwas weniger sinnig, Meldung: Batterie reicht nicht für gewählte Strecke bei 500km, mußte kurz auflachen)- damit einhergehend deutlich mehr Ladesäulen direkt am Navibildschirm sichtbar (jetzt wird auch meine Ladesäule 100m vor der Haustüre aufgeführt)
- Parkplatz am Ankunftsort wird versucht vorherzusehen und erscheint als Symbol auf dem Navibildschirm
Irgendwie dachte ich, das würde die Cloud Anbindung alles liefern, tut es aber anscheinend doch nicht in Gänze
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Nein, leider nicht.
Ich hatte zusammen mit den Rückrufen auch ein Kartenupdate machen lassen. Aber das Symbol sehe ich immernoch nicht.
Hallo, also lese ich das erst mal richtig, daß dieses Update mit der Anzeige der Geschwindigkeitsbegrenzung und dem optionalen Deaktivieren des Piepen über dieses Logo, nichts mit dem mir jetzt auf der Toyota Seite angezeigten Kartenupdate "Toyota SMART CONNECT Plus - EU (T2)" zu tun hat? Bin mir gerade noch unsicher, ob ich das, wie auf der Webseite angedeutet, dem FTH überlasse. Der ist jedoch bezüglich dem, ich nenne es mal "Pieper-Update", völlig ahnungslos bisher und von Toyota uninformiert (keine entsprechende, bekannte Update-Info/Doku)
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Also im Winter kann man schon auch rein elektrisch fahren
Meiner hat die Temperaturen letzte und diese Woche von unter -8°C locker weggesteckt. Das geht sehr wohl, und auch der KAT muß nicht "auf Betriebstemperatur" gebracht werden, falls der Motor mal "zwischendrin" anspringen "müßte". Wenn der Motor anspringt/anspringen muss, dann bleibt er dann aber auch an, bis Motor/Kat auf Betriebstemperatur ist (hatte ich auch schon). Das geht im Sommer dann natürlich schneller Und natürlich muß der Motor samt Abgasanlage möglichst schnell Betriebstemperatur nach dessen Start erreichen, keine Frage. Aber Fahrtantritt ist halt nicht gekoppelt mit Motorstart. Und bei HEV/PHEV kann dieser Motorstart beim HEV eben verzögert bis gar nicht beim PHEV eintreten. Sobald der Motor aber einmal gestartet hat, hält er die Betriebstemperatur auch beim PHEV bis Fahrtende aufrecht.
Hier mal die Übersicht für den "eiskalten Februar" bisher:
Ich bin den ganzen Februar komplett elektrisch unterwegs, eine Strecke mit 15km habe ich den Motor bei Fahrtantritt gewollt und bewußt gestartet.
Wie schon häufiger geschrieben, hatte ich jedoch nie die Meldung "Reinigung des Systems - EV nicht möglich". Wenn also keine "Reinigung des Systems" nötig, dann kann der PHEV auch im Winter komplett elektrisch fahren.
So sieht mein Alltag aus:
- Parkplatz: ungeschützter/unüberdachter Außenparkplatz
- Fahrprofil: Komplett innerstädtisch/Landstrasse - Strecke 5- max. 15km; wobei der Arbeitsweg einfach immer die 5km sind
- Heizung: 21°C (bei unter 0°C oder vereisten Scheiben Standheizung für 20 min)
- Klima: Auto
- Lenkradheizung und Sitzheizung (Stufe 1)
Und ja: die Standheizung und der Winter nuckeln kräftig an der Ladesäule. Aber in der Arbeit kann ich zum Glück für 19cent die Kwh in die Batterie ziehen. Aber im Winterbetrieb unter den Bedingungen und dem Fahrprofil hatte auch mein vorheriger Corolla Turing Sport GR Hybrid einen Verbrauch von knapp 7 Litern, auch die schlucken da mehr und das sogar ohne Standheizung
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Im HV Modus startet dann also auch der Reinigungszyklus? Und das trotz der langen Strecken, die zuvor schon abgespult wurden? Das macht doch keinen Sinn mehr, da ist doch irgendwas nicht in Ordnung?!
Geb Dir völlig Recht, unter den Umständen ist es völlig egal, welchen Modus man fährt. Da spinnt doch irgendein Sensor? Das kann nicht "Stand der Technik" sein, noch gewolltes Verhalten. Das ist für mich ein so nicht nutzbares Fahrzeug (Reinigung wird ja nie abgeschlossen, EV ad absurdum geführt) mit einem massiven Problem 
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Stimmt. Eigentlich nicht. Aber den Kompromiss scheint man bei tiefen Temperaturen und PEHVs leider mit einzukaufen. Und leider muß ich sagen, daß mir rein elektrisch fahren immer mehr Spaß macht. Naja, wird ja hoffentlich nicht mein letzter Wagen sein, der nächste wird dann vollelektrisch. Mal sehen, wann Toyota da in wesentlichen Dingen (Reichweite, Ladegeschwindigkeit und vor allem Software / Ladeplanung) zum Wettbewerb aufschließt.
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Heute hat schon wieder direkt nach starten des Fahrzeugs eine Reinigung gestartet.
Ich bin bis dahin gerade mal 10 Fahrten mit ca. 50 km gefahren, teilweise vollelektrisch, 6x aber mit ca. 50% verbrenneranteil (Hybrid-Modus). So kann und darf das nicht sein. Entweder ist da irgendwas defekt, wie Enrico vermutet, oder das System ist für mein Fahrprofil nicht geeignet.Mal morgen beim FTH machhaken...
Also das mit der "Reinigung" ist wirklich dubios, auch wenn sich das über die Stellungnahme, welche Toyota gesendet hat, ja zumindest nachvollziehbar anhört. Aber irgendwann sollte da auch mal wieder gut sein. Die Meldung oder häufiges Anspringen des Motors hatte ich nicht, außer heute. Ganz seltsam. Bis zur Arbeit rein elektrisch gerollt, Innenraum war warm, Lüftung wurde immer leiser, und zack, bei 15% Restakku kurz vorm Parkplatz springt der Motor an. Ich glaube mich zu erinnern, daß das schonmal der Fall war bei knapp 10% Restakku. Eventuell reicht die Kapazität hier nicht mehr aus, um ohne Motor klar zu kommen?! Auf jeden Fall werde ich bei Temperaturen um den Gefrierpunkt den Akkustand nicht mehr unter 30% fallen lassen. Wenn der Motor weiter immer für ein paar Sekunden kurz vorm Parken anspringt, dann läuft man natürlich in ein "Reinigungsproblem" auf das ich echt verzichten möchte. Oder aber man fährt im Winter überwiegend gleich im HV-Betrieb, mein Corolla hat da auf Kurzstrecken ja nie Zicken gemacht und Reinigungszyklen angefordert. Zum anderen stellt sich eine gewisse "Lademüdigkeit" bei den im Winter abenteuerlichen Verbräuchen bei mir bereits ein
Im Sommer Top-Werte was Verbrauch und Strecke betrifft (z.T. fast 100km rein elektrisch), im Winter sinkt der Akkustand schneller als der Tacho steigt. -
Da ist mir ein möglicher Unterscheid eingefallen. Wo parkt dein C-HRuiser? IMein CHRuisy parkt in einer ungeheizten Reihen-Garage, wo zur Zeit nachts innen knapp über 0°C herrschen. Wenn du z.B. in einer Tiefgarage oder am Haus in der Garage parkst, könnte die etwas wäremere Temperatur den Unterschied machen.
Bin "Laternenparker", also der steht immer draußen vorm Haus. Daher verwende ich seit Dezember auch viel die Standheizung, hab in der früh keine Lust zu kratzen oder ins eiskalte Auto zu steigen
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Wenn das so weiter geht, werde ich nicht mehr lange glücklich mit den Auto
Das tut mir leid
Obwohl ich eigentlich das Gleiche Fahrprofil wie Du habe (Kurzstrecken bis 5km einfach), habe ich diesbezüglich keinerlei Auffälligkeiten. Die Meldung mit dem Partikelfilter ist mir fremd, uninspiriertes Anspringen des Motors ebenfalls. Ich würde ja wirklich mal zum FTH, das kann ja wohl nicht sein. Irgendwas paßt da nicht in meinen Augen
