Grundsätzlich ensteht bei induktivem Laden immer auch Wärme, ist aber praktisch wenn man nur kurze Strecken fährt, bei längerem Fahren bevorzuge ich das Kabel, welches auch immer bereit liegt. Falls das Mobilephone sehr warm wird, müsst ihr euch Gedanken zum Akkuleben machen, Li-ion Akkus lieben es gar nicht wenns warm oder gar heiss wird.
Bei den induktiven Ladeschalen gibt es durchaus qualitative Unterschiede, vielleicht gibt es Erfahrungsberichte die weiterhelfen.
Gruss
Ich möchte mich hier mal dranhängen. Ich fahre einen CHR Turbo Benziner Bauj. 09.2017. Nun fängt meine Batterie an Probleme zu machen, es ist immernoch die orig. Toyota Batterie verbaut.
Meine Werkstatt ist 60 km entfernt und nun trage ich mich mit dem Gedanken die Batterie selbst zu wechseln. Ich habe zwar mal in grauer Vorzeit KFZ - Mechaniker gelernt, aber fast nie in dem Beruf gearbeitet. Die Grundkenntnisse sind damit aber vorhanden. Nun meine Frage, braucht man eine Stützbatterie und muss die Neue angelernt werden? Ich möchte natürlich keinen Schaden an der Elektronik anrichten.
Wenn du eine Batterie des selben Typs einbaust, musst du bestimmt nichts programmieren. Ob beim Wechsel von zB. EFB auf AGM dies nötig ist, oder nicht, kann dir vielleicht jemand anderes sagen. Im Handbuch des 2.0 steht, dass nach dem Batteriewechsel das Auto etwa 3 Stunden stehen soll, damit die Batterie korrekt erkannt wird, ansonsten gehts länger. Stützbatterie würde ich nicht benutzen, die paar Systeme, welche iniziert werden, schaffst du locker. Wenn du schon dabei bist, kontrolliere, dass unter dem Masseanschluss auf das Chassis leitendes Metall ist und keine isolierende Farben (kleiner Tipp).
Viel Erfolg und Gruss
Hier gibt es den Haynes Toyota C-HR (2019 -) Haynes Wartungs- und Diagnosehandbuch
https://www.ebay.ch/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p4432023.m570.l1313&_nkw=395060797668&_sacat=0
Gruss an alle
Hab immer noch die erste Batterie, BJ 2017.
Auto wird mittlerweile einmal die Woche bewegt (Kurzstrecke).
Absolut keine Probleme
Ist ermutigend zu wissen, dass es auch so, für uns andere werden könnte. Das mit den 12V Batterien ist ja allgemein ein Problem bei den neueren Fahrzeugen, unter anderem weil immer mehr Elektronik verbaut wird und diese wesentlich empfindlicher auf Unterspannung reagiert. Laut ADAC sind 43% der Pannen auf die batterie zurückzuführen, das können nicht nur unsere Autos sein.
https://www.adac.de/rund-ums-f…roblemfall-nr-1-batterie-
Wünsche euch noch lange Spass mit euren C-HR. 
Ich war diese Woche beim Toyota Händler und habe mir den neuen C-HR angesehen. Dabei habe ich mit dem Werkstättenmeister auch über die 12V Batterie und deren Problematik gesprochen.
Er meinte dass die Mutlu Batterie aufgrund ihres inneren Aufbaus, was immer das bedeutet, besser für die Anforderungen der Hybridtechnik geeignet ist als Batterien anderer Hersteller. Er rät davon ab die Mutlu durch eine Batterie einer anderen Marke zu ersetzen. Er hat schon oft gesehen dass diese namhaften Batterien nach kurzer Zeit wieder kaputt sind.
Was die Problematik der zu geringen Batteriespannung betrifft, meinte er dass diese meist hausgemacht ist. So lassen Kunden oft die Zündung länger eingeschaltet um Radio zu hören oder im Menü Einstellungen vorzunehmen. Er meinte sobald man die Zündung länger eingeschaltet lässt, sollte man das Auto immer auf Ready stellen. Es kann dann natürlich sein dass sich der Verbrenner zwischendurch auch einmal anstartet, aber auf Ready wird die 12V Batterie geladen. Wenn man das beherzigt, sollte es keine Probleme mit einer zu geringen Batteriespannung geben.
Ich kann nur weitergeben was mir gesagt wurde, da ich (noch) keinen Hybrid besitze.
Danke @ce-haer, aber die Mutlu-Batterie ist Müll, nicht weil es eine EFB ist, welche vor allem günstiger als eine AGM ist, sondern weil die Qualität nicht stimmt, nicht umsonst ersetzt Toyota die Mutlu bei Problemen in der Regel mit ihrer AGM. Eigentlich muss das Lademanagment die Batterieart entweder automatisch oder durch entsprechende Einstellung (je nach Auto in der Werkstatt) erkennen und entsprechend behandeln, aber bei Ladestatus <80% spielt das keine Rolle.
Hier noch eine Erklärung:
Auch wenn die 12V Batterie nicht optimal ist, an einem C-HR wirst du Freude haben 
Sehr interessant. Falls das wirklich ein Softwarefehler ist, müsste Toyota eigentlich eine große Rückrufaktion starten, für ein Software-Update sorgen, und die Starterbatterie ersetzen.
LG
Michael
Ja, eigentlich müssten sie. Ich würde mich aber schon mit der Beseitigung der Mängel begnügen, denn das schlechte Ladeverhalten ist nur ein Teil davon, der Stromverbrauch im Stand muss auch noch gesenkt werden, egal was es ist.
Könnte der Schlüssel sein, wenn ihr den im Auto liegen lässt und die Türe zumachen wollt gibt es auch die Konzertmusik, wenn ihr den Blinker nicht zurückstellt, genauso. Unsere C-HR sind eben kleine Mozzer, wenn ihnen etwas nicht passt, sagen sie es ;-).
So, gerade ist meine vor exakt 3 Jahren gewechselte AGM Batterie, hinüber. Beim Pluspol sieht man schön die Wölbung und somit ist klar, die Batterie ist geschrottet. Trotzdem nahm es mich wunder, warum sie nur relativ kurz gehalten hat, mindestens 4-5 Jahre hätte ich erwartet. Habe die AGM ausgebaut, geladen und die Restkapazität gemessen, 24.35Ah, also weniger als die Hälfte der 52Ah im Neuzustand.
Als ich das Ladeverhalten meines C-HR kurz geprüft habe, gab es keine grossen Überraschungen, solange der Schaltungshebel auf P gestellt war, umso grösser war das Staunen als ich selbiges während der Fahrt tat, nach ca 500m wird die Ladung unterbrochen, die Spannung vom Ladeinverter liegt maximal 100mV über die der Batteriespannung. Unter diesen Umständen ist es verwunderlich, das die Batterie überhaupt dies 3 Jahre lang mitgemacht hat, das Allerbeste kommt aber erst noch: Fahrmodus von "Normal" auf "EcoDrive" umgestellt und hoppala die Batterie wird konstant geladen, gemessene Spannung zwischen 14.3V und 14.4V und zwar durchgehend! Das sagt uns etwas sehr wichtiges, es ist mit grösster wahrscheinlichkeit ein Softwarefehler.
Ihr könnt es ja selbst ausprobieren, vielleicht hilft das den einen oder anderen. Ich werde bei Toyota anfragen, ob es Updates gibt.
Toyota AGM 12V 52Ah Kapazität.jpgToyota AGM 12V 52Ah linke Seite negativer Pol.jpgToyota AGM 12V 52Ah rechte Seite positiver Pol.jpg
@Beacon
Ok, vielen Dank für's Abklären.
Gruss wig66
https://www.hella.com/techworld/de/kfz-teile/fahrzeug-elektronik/ib...
https://www.bannerbatterien.co…or-Anwendung-und-FunktionDer Überlastschutz wirkt auf den elektronischen Ladewandler, wenn man kontinuierlich die Bordspannung und gegebenfalls den Strom misst, sieht man wie diese sich auch während der Fahrt verändern. Was das ganze Lade- Entladeverhalten angeht, das ist alles SW gesteuert un hängt von diversen Faktoren ab unter anderem vom Ladezustand der Hybridbatterie.
Wie die SW reagiert können wir Endnutzer nur vermuten oder durch Rückschlüsse erahnen, Toyota wird, wie alle Hersteller nie alle Geheimisse preisgeben. Bei einem Problem, welches viele Kunden haben, würde ich eher früher als später eine Lösung erwarten, stattdessen sind leider viele Werkstätten entweder überfordert oder begnügen sich damit die Kunden abzuwimmeln.
Bei einem Hersteller von ODBII Diagnosegeräten habe ich gesehen, dass sich scheinbar das Ladeverhalten einstellen lässt, kann dies aber nicht testen, da ich das Gerät nicht habe. Wenn es allerdings stimmen würde, wäre die ganze Batterieproblematik gelöst, der Verbrennermotor würde ein bisschen öfter anspringen und dabei ein bisschen mehr Sprit verbrauchen, was mich aber nicht stören würde.
Wenn also jemand hier so ein Gerät zur Verfügung hat, wäre ich dankbar für eine Rückmeldung.
Gruss wig66
