Hallo zusammen
Ich möchte den Beitrag gerne fortführen da ich mich selbst über diese Funktion gewundert habe.
Ich bin da fast bei euch bezüglich des Akkuschutzes. Nur mit der Temperatur tue ich mich schwer. Das regelt das Lademanagement für sich.
Ich denke sie dient einzig und allein dem sicheren Schutz gegen Überladung.
Im Bild unten ist das System dargestellt. Aber sowohl Generator wie Motor können motorisch und generatorisch betrieben werden. Das geht aus dem Bild leider nicht hervor.
Ich versuche einfach mal den Vorgang zu erklären.
Lange Bergabfahrt.
Akkuspannung steigt über Motor Rekuperation bis Ladeschlusspannung.
Dann erfolgt Abschaltung des Motors und Start des Verbrenners.
EV Mode geht aus.
Der Motor muss abgeschaltet werden da man die erzeugte Energie nicht verbrauchen kann. (sonst hätten wir noch gekühlte Heizwiderstände an Bord)
Der Generator fungiert dann als Motor und stellt die entsprechende Drehzahl am Getriebeausgang bereit.
Das Fahrzeug fährt ganz normal als Verbrenner, und der Motor säuselt Berg ab dann im Standgas. Der Verbrenner übernimmt sofort jeden Lastwechsel wenn es wieder gerade aus oder Berg auf geht.Deshalb geht auch die Verbrauchsanzeige schon mal ziemlich hoch.
Dies geschieht so lange bis eine gewisse Akkuspannung unterschritten ist. (Hysterese)
Dann wird der Motor wieder zugeschaltet und das System läuft wieder im EV Modus.
Das hängt wiederum vom aktuellen Stromverbrauch ab und der Ausschaltzeit der Leistungselektronik des Motors. Diese wird zeitlich limitiert um die Leistungselektronik zu schützen.
Da bin ich ja jetzt mal auf eure Meinung gespannt
