Heute erst der erneute Test.
Heute bin ich 50 km am Tag Landstrasse und Stadt gefahren (4.6 Ltr/100 ..Popo-Heizung an für die Ehefrau :-))) und keine AC)...
Neuen Batterie/Labornetzteil-Test gemacht
DIe Batterie brauchte etwa 1 Std bis sie von 5 A ladestrom wieder auf 300 mA Ladestrom (bei 14.6 V Ladespannung) gesunken war !!!
Hier meine Ergebnisse im Bild
13 mA ist ja NIX....
Was mich aber stört, ist die Stromaufnahme in der ersten Stunde am Ladegerät
Also ist das jetz ein ampermeter oder ein netzgerät?
UNSCHWER an der Beschriftung ist es ein R&S LABOR-Netzteil und kein Amperemeter !
Für Euch mache ich erneut den Test heute abend erneut.
Morgen weiß ich mehr!
Keine Strombegrenzung eingeschaltet, kann maximal 5 A ziehen.
Diesmal auch die Kabellänge des Ladekabels kompensiert, da ich nun auch die Senseleitungen (extremig hochohmig) zusätzlich angeschlossen habe!
Morgen früh nähere ich mich meinem CHR ohne Keyless und klemme die Batterie erneut ab, um zu sehen, was er dann an Strom über das Netzteil zieht....
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Diese Messung bringt dich nicht weiter, denn nach abschalten des C-HR und verschließen der Türen, laufen diverse Steuergeräte noch eine ganze Zeit lang weiter und ziehen Strom.
Erst nach etwa weiteren 30 Minuten ist alles in den echten Ruhezustand gegangen und du kannst messen was tatsächlich an Ruhestrom fließt! Hierfür darf aber dann auch keine Türe oder Deckel geöffnet werden, weil die Elektronik sonst gleich wieder aus dem Ruhezustand erweckt wird.
Übrigens hast du die Strombegrenzung an dem Netzteil auf 350mA eingestellt, so dass sowieso nicht mehr fließen kann wie 350mA.
Logisch habe ich den Wagen verschlossen und die Stromaufnahme über 2 Std verfolgt.
Das Netzteil ist Strom- und Spannungsreguliert. Keine Strombegrenzung auf 350 mA eingestellt
Gestern auf heute wollte ich es genau wissen:
Die nagelneue Batterie mit 14.6 Volt über 12 Stunden geladen. Am Anfang betrug der Ladestrom 3.5 Ampere.
Heute morgen war die Batterie wirklich rappelvoll.
Nun die Batterie abgeklemmt und die Stromaufnahme meines CHR (01/2019) aus dem Netzteil gemessen.
320mA lutscht sich der CHR einfach so mal weg....
Bei den Austausch-Batterien liefert Toyota dann auch keine Mutlu mehr. Warum nicht gleich ab Werk?
Stimmt NICHT, weil ich eine nagelneue Mutlu /Herstellung 5/2021, vor wenigen Tagen eingebaut bekommen habe ...
Gestern hat es mich auch erwischt. Batterie war 2 Jahre und 7 Monate alt.
Nichts ging mehr!
GottseiDank war es in der Nähe meines Händlers.
Booster angeschlossen und er sprang wieder an. Zu Händler gefahren, Batterie umsonst getauscht bekommen.
Alles wieder gut .-)
Preis nicht realistisch!
für 149 € bekommst Du es versandkostenfrei in NEU...
21 € (inclusive Märchensteuer) hat mich der Leihwagen beim FTH in Flensburg letzte Woche gekostet.
Finde ich ok!
(Dafür ein Prius 4 bekommen....mal interessant, da mein Vorgänger vom CHR ein Prius 2 war)
Der Kaufentscheid für den CHR statt Prius war schon richtig.
Nunja, der 1.8er mit seinen 122PS, bei 1,5 Tonnen Leergewicht ist eben etwas träge, aber das weiß man ja seit der ENNWAGEProbefahrt.
ISCH HABE GAR KEiN RENNWAGEN
und
ICH KANN DAMIT LEBEN
Auch das passt. Bei uns ist nur der Prius gegangen.
Mit dem C-HR ist Familie eine Zweierveranstaltung.
Den selben Schritt sind wird auch gegangen:
Prius 2 nach 16 Jahren gegen den C-HR getauscht! 
