Die automatische Leuchtweitenregulierung dient gerade dem Zweck, zu verhindern, dass bei beladenem Fahrzeug die Scheinwerfer hoch gehen und den Gegenverkehr blenden (über eine Sensorik am Fahrzeug).
Meine Erfahrung ist eigentlich positiv, weil das recht gut funktioniert und somit immer optimal ausgeleuchtet ist, völlig unabhängig von der aktuellen Beladung.
Insofern kann ich deine Schilderungen so nicht bestätigen.
Der (leider nutzlose) eStore ist nach wie vor die einzige App auf dem T2&Go der dritten Generation (MM19), die einzige App, auch wenn Toyota weiterhin suggeriert, es kämen irgendwann mal weitere Apps. (bin damit seit 01/20 dabei, vorher ein 1.8er VFL mit T2&Go plus der 2. Generation, MM16)
Ich halte die 4WD-Version des Yaris Cross übrigens mehr für einen Marketingtrick, als für echte Allradunterstützung, weil nur 3,9kW elektrischer Antrieb auf der Hinterachse (übrigens ein ganz schön üppiger Aufpreis hierfür, den Toyota hier aufruft), können bestenfalls bei fehlendem Grip auf der Vorderachse helfen von der Stelle zu kommen, aber niemals in Grenzsituationen, wo ein echter 4WD für mehr Kurvenstabilität sorgen könnte.
Zum Allradantrieb des YC, der m.E. kein echter ist, habe ich im YC-Thread hier (-->> Yaris Cross Hybrid) etwas geschrieben, weil es hier im C-HR-Wartesaal doch schon sehr OT ist.
Ganz viel Freide mit dem Zwilling von meinem!
Aber heute braucht man nicht mehr wirklich einfahren. Vielleicht die ersten 500km nicht unbedingt Vollgas auf Langstrecke und gut ist es!
@bijou1
Ich glaube die nur 116 PS im Vergleich zum C-HR 1.8er mit 122PS sind ganz gut zu verschmerzen, weil ja der Yaris Cross dafür um einiges leichter sein dürfte. Für mich wäre allerdings die Laufkultur des Dreizylindermotors ein No-go!
Aus eigener Erfahrung kann ich sagen, dass kein FTH die An-/Einbauteile bei Neufahrzeugen frühzeitig bestellt. Die warten alle bis kurz vor knapp und bestellen erst, wenn sie definitive Lieferterminzusage des Neufahrzeugs haben (wenige Wochen bevor es da ist), weil sie für die Teile sonst langfristig ihr Geld binden würden. Die Zeiten wo ein Händler lange Zahlungsziele mit dem Lieferanten vereinbaren könnte sind sehr lange vorbei.
Letztendlich ist mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit, die späte Bestellung der Webasto durch den FTH die Ursache!
Mit etwas weniger rudimentären Informationen, könnte man eventuell über mögliche Ursachen spekulieren, aber da auf dem Foto schon nur der im Betreff genannte Riss zu erahnen ist, nicht jedoch ob dieser irgendwo am C-HR, oder der heimischen Waschmaschine ist, wird das hier wohl eher nichts mit Hilfe!
@Foxi
Diese Dongles zum überwachen der Batterie ziehen gerade mal 1mA bis 1,5mA, was einer ansonsten gesunden Batterie absolut nichts ausmachen sollte. Meine 60Ah-Batterie würde also ohne nachladen, etwa 40.000 bis 60.000 Stunden halten, wenn nur das Dongle gespeist werden müsste! 
Sollte also vom Energieverbrauch zu vernachlässigen sein, zeigt mir aber mit dem neuen Dongle ein zeitlich durchgehendes Spannungsdiagram (genau das tat das CTEK so nicht), so dass ich gut erkennen kann, ob es irgendwelche "heimlichen" Verbraucher in meinem C-HR gibt.
Auf dem Screenshot gut zu erkennen, die Ruhespannung (um 12,65V) und die Spitzen während dem Betrieb (ladend, um 14,15V).
(Mehr Daten noch nicht vorhanden, weil gestern erst verbaut.)
Screenshot_2021-08-24-15-13-45-23_50dec7016723fbfaf1a0791a16168120.jpg
Volker, dir ist aber schon bewusst, dass der CTEK ungefähr ein halbes Jahr im Fahrzeug betrieben wurde. Für eventuelle Lernkurven sollte das mehr als ausreichend sein. Zumindest meiner war Murks und solche Sprünge wie er aufgezeichnet hat, macht keine Batterie und bei nur noch 20% Kapazität wäre es wirklich dem Kollaps sehr nahe. Da ich mit Multimeter eine Leerlaufspannung von 12,5V messen konnte, als der nur 20% zeigte und bei laufendem Hybridsystem (Ladevorgang) 14,35 Volt, stand für mich fest, dass der CTEK Murks misst. Diese Kurven haben mit den realen Werten meiner Batterie nichts gemeinsam.
Da der Nachfolger gerade mal knapp 30 Euro gekostet hat und realere Werte anzeigt (ist ja gerade mal ein paar Stunden verbaut), ist das Thema CTEK Battery Sense für mich erst mal durch.
Nachtrag:
Die Anzeige erfolgt übrigens immer in Echtzeit, solange eine Bluetothverbindung zwischen Smartphone und Messdongle möglich ist, im Gegensatz zum CTEK, welcher erst seine Daten in die App übertrug, wenn man die App geöffnet hat.
