8 Jahre ist aber echt schon ein stolzes Alter und ziemliches Glück, denn normal spricht man bei Bleiakkus von einer Lebenserwartung von 5 bis 6 Jahren.
Aber die Probleme bei Euch, die ihr Probleme mit der Batterie des C-HR bereits nach teilweise gerade mal einem Jahr habt, sind nicht normal. Da würde Toyota gut dran tun, auf Dauer eine endgültige Lösung anbieten zu können!
Vielleicht kann ja hier mal jemand mit 1.8er Facelift auf der Zulassungsbescheinigung im feld V.7 den wert nachsehen und hier posten, denn sollte bei @RoJo dort tatsächlich 140 stehen, ist das definitiv falsch und muss vom Händler/Toyota erst einmal gerade gezogen werden. Erst danach kann gegenüber der Zulassungsbehörde oder dem Hauptzollamt Einspruch eingelegt werden gegen den Bescheid. Steht bei @RoJo dort die 140, hat die Finanzbehörde erst einmal keinen Fehler gemacht!
Die Kfz-Steuer legt das Bundesministerium für Finanzen bundeseinheitlich fest und nicht das zuständige HZA. Das HZA ist nur für das Kassieren zuständig!
Auch wenn es in deinem Fall in den Papieren stehen sollte, so kann das nicht sein.
Meine 2.0er ist Baujahr 12/2019 und EZ 24.01.2020 und in den Papieren (Zusassungsbescheinigung) steht imFeld V.7 119gr/km (WLTP) und kostet deswegen 88 Euro Steuer im Jahr, dann kann deiner mit 1.8er nicht 140gr/km in V.7 haben! Mein 1.8er im Forfacelift hatte in V.7 86gr/km (nach NEFZ, weil vor 09/2018 erstzugelassen) stehen, das sollte nach WLTP 111gr/km entsprechen und nicht 140gr/km! Die angegebenen Werte sind nämlich auch beim Facelift 1.8er gleich geblieben.
Aber du musst selbst entscheiden, ob du die überhöhte Kfz-Steuer hinnimmst, oder dagegen angehst.
Im ersten Fall freuen wir Bundesbürger uns und danken sehr! 
Da hat die Finanzbehörde aber in jedem Fall einen Einspruch deinerseits verdient, denn weder CO²-Emission, noch berechnete Steuer stimmen. Schau mal selbst im Internet nach, da gibt es Kfz-Steuerrechner, bei denen man die Schlüsselnummern aus der Zulassungsbescheinigung eingibt und die Kfz-Steuer dann angezeigt bekommt.
Da liegt jemand ganz kräftig daneben!
Der 12V-Akku ist nur Stützbatterie, um bei Einschalten der "Zündung" erst mal alle Steuergeräte mit Saft zu versorgen und nicht um den Hybridakku (Hochvoltakku mit 206V) zu füttern. Sobald aber das Hybridsystem gestartet ist (ohne potenten 12V-Akku nicht möglich), wird 12V über das Hybridsystem generiert und das Bordnetz vom Hybrid über den Inverter versorgt, sowie der 12V-Akku geladen.
Was nun genau, neben dem vermutlich saugenden Keyless-Go-System im Stand den 12V-Akku leer saugt, kann ich nicht sagen, aber es scheint hauptsächlich am 12V-Akku mit ab Werk viel zu geringer Kapazität zu liegen, dass einige wenige hier Probleme haben. Aus irgend einem Grund, kommt es ja auch häufig zu Zellenschlüssen im 12V-Akku (vermutlich durch Sulfatierung der Bleiplatten der Zellen), was entweder an der schlechten Qualität der Verbauten Bleiakkus liegt, oder einen technischen Hintergrund hat, welcher Toyota dann aber bekannt sein müsste. So neu ist das Toyota-Hybridsystem ja nicht.
Bei mir war es beim 1.8er erster Generation mehr, als jetzt beim Facelift. Vielleicht liegt es an der Montagevariante des Kennzeichens mit Halter?
Schlimm fand ich das jedoch eigentlich nicht, da es mir das Sichtfeld über die Kamera nicht wirklich eingeschränkt hat.
Ja @michhi, näher an der Realität schon, jedoch immer noch sehr geschönt. Im Falle von meinem Bumblebee liegt der Realverbrauch und somit auch die Emission rund 25% bis 30% über WLTP, obschon ich recht defensiv mit dem Gasfuß umgehe!
Gemessen an dem, was man vor einigen Jahren an Steuern fürs Kfz zahlen musste, ist das doch alles sehr harmlos und auf das Jahr gerechnet, mit 88 oder 90 € recht überschaubar. Ist ja erst mit dem WLTP-Trick der EU gestiegen.
Schon merkwürdig @Suse, ich zahl für die Orange Edition 88€ per Anno. Da im OE bis auf Standheizung ja alles verbaut ist was geht, verstehe ich nicht, dass es bei dir 2 € mehr sind.
Hat sich erledigt, da ich über FB Antwort erhalten habe.
Der Plus-Anschluss befindet sich beim 2.0er HDF wohl im Sicherungskasten im Motorraum unter einer roten Kunststoffabdeckung.
