Apropos "externe Starthile":
Hat schon jemand herausgefunden, ob und wo, beim neuen 2.0l Hybrid C-HR eine Anschlussmöglichkeit im Motorraum existiert für die Einspeisung?
Ich habe vorhin mal nachgesehen und leider nichts entdecken können. An die Batterie käme ich, da rückwärts in der Garage, im Zweifel gar nicht ran!
Für den Preis, besorgt Dir sogar der Apotheker ums Eck drei Markenbatterien anderer hersteller und hat trotzdem noch satten Gewinn dabei gemacht!
Auf der Artisan-Seite stehen die Preise in (ich vermute mal) japanischen Yen, aber es wir mir kaum helfen diese umzurechnen, denn neben Importkosten, werden auch noch Lackier- und Montagekosten in entsprechender Höhe hinzu kommen. Aber @Nera, vielleicht kannst Du ja einen etwa-Preis in Erfahrung bringen. Ich befürchte jedoch, dass mir diese tolle optische Aufwertung vermutlich nicht den notwendigen Preis wert sein wird, bzw. mein Budget bei weitem übersteigen wird.
Wie bereits auf Facebook angemerkt, finde ich dieses Bobykit echt megaschick. Dezent und schick!
Interessant wäre nur, was das wohl inkl. Lackierung und Montage in etwa kosten würde?
Genau Volker, deswegen auch damals meine Entscheidung für die oben genannte. Die kann immer im Auto bleiben und ganz nebenher, kann man im Bedarfsfalle auch noch ein Smartphone damit laden.
Meine Starthilfe-Powerbank habe ich damals Ende 2018 bei Ebay gekauft, aber leider gibt es diese von dem damaligen Händler nicht mehr. Ich habe jedoch eine vermutlich baugleiche kompakte, jedoch von den Daten her vermutlich vollkommen ausreichende und dabei preiswerte auf Ebay gefunden (s. Link unten).
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Diese Tabelle ist aber sehr theoretisch und wohl nur völlig ohne Last auf der Batterie habwegs zutreffend.
Eine Messung der Batterie kann nur unter definierter Last (mit einem Widerstand als Verbraucher) genaue Ergebnisse liefern und ganau das macht ein vernünftiger Batterietester.
Was hilft eine Leerlaufspannung von 12,20 Volt, wenn diese bei Belastung mit nur 5 Watt sofort auf 6.00 Volt einbricht, das würde dann bei unserem Hybriden nicht mehr reichen die Bordelektronik am Leben zu erhalten, bis der Verbrenner über den Generator/Inverter für Ladenachschub sorgen kann?
Genau solche Sachen passieren, wenn eine Batterie schon arg, z.B. durch fortgeschrittene Sulfatierung der Bleiplatten, angeknackst ist.
Ja, die sollten auch ohne Probleme bei der HU durchgehen, da sie zulässig sein sollten!
Ich hatte in meinem Vorfacelift 1.8er die CBI von Osram, da diese von der Lichtfarbe her recht nah an "LED-Weiß" kamen und ebenfalls mit e-Nummer versehen sind.
https://www.amazon.de/gp/product/B005OK4PR0/ref=ppx_yo_dt_b_search_...
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Die Leuchtmittel in der Kennzeichenbeleuchtung sind mit W5W-Sockel, diese jedoch einfach gegen LED tauschen, wird spätestens bei der nächsten HU, am Prüfer scheitern der genauer hinsieht.
Komplette LED-Kennzeichenleuchten kann man vom P4 verbauen, oder aus dem Zubehör, welche dann auch beide die notwendie E-Nummer haben.
Es ist allerdings leider ein recht großer Aufwand, die Leuchten auszutauschen, denn dies geht leider nur von der Innenseite der Kofferraumklappe her (also Innenabdeckung abnehmen) und es muss die obere Kunststoffverkleidung zwischen den Rückleuchten aussen, von innen her abgeschraubt werden, da die Leuchten nur nach aussen ausbaubar sind und gegen die zuvor genannte äußere Verkleidung innen aufliegen, also nur wenn das Teil aussen demontiert ist, sich auch von innen nach aussen herausdrücken lassen.
Ist schon ordentlicher Arbeitsaufwand und immmer mit dem Risiko verbunden, dass Haltenasen aus Kunststoff von Verkleidungsteilen die Aktion nicht unbeschadet überstehen werden.
Ich fahre aktuell noch mit dem gelblichen Glühobst durch die Gegend, da mich der Aufwand etwas vom Umbau abhält!
Ich muss bei mir morgen noch mal nachsehen, @DerDieter, kann sein dass es keine Haken gibt. Jedenfalls hatte mich diese Einstellung Anfangs irgendwie verwirrt.
