Beiträge von Ottili

naja, ganz so eng muss man das nicht sehen, den ein Stück Europa hat doch die Türkei auch und wer weis, vieleicht sind die Baumaterialien des Werkes aus Europa und die Dame kommt deshalb auf " in Europs gebaut".

AndiWu da scheint ein Zahlenfehler drin zu sein:

"RAV4 388 (davon hybrid 229 = 99,48 %)"

229 von 388 sind kein 99,48%

Wem 388 verkauft wurden, dann wären es 386 gerundet 99,48%.

Oder ist dort ein größerer Zahlendreher drin?

Nur so am Rande für euch, der RAV4 z.B. hat in der Mittelconsole einen ECO-, Normal- und Sportschalter.

Auch ist ein Li-Akku verbaut.

Ich bin jetzt in 2,5 Jahren ca. 56.000 km gefahren und war auch in Regionen unterwegs, wo es sehr lange sehr warm war und kann euch alle beruhigen, es gibt keine Wärmeprobleme.

Der einzige Unterschied zum 1.8l C-HR den ich hatte ist, dass der RAV4 viel öfter in den EV geht und somit mehr Sprit spart. Auch das einschalten vom EV im Stand per Knopf geht viel öfter.

Ich habe dadurch fast den gleichen Verbrauch beim RAV4 mit dem Li-Akku und 2,5l Motor, wie ich mit dem C-HR mit MiNH-Akku und 1.8l Motor hatte.

Ich glaube, dass liegt daran, dass der Li-Akku einfach den gespeicherten Strom schneller und öfter abgeben und speichern kann.

Wer übrigens wissen will, welchen Akku in seinem Fahrzeug verbaut ist, der öffne die Motorhaube und schaue diese in der Nähe des Schließdorn an, denn dort ist bei einem verbauten Li-Akku ein Hinweisaufkleber angebracht.

Mein Fazit:

Egal welcher Akku verbaut ist, das Hybridsystem funktioniert sehr gut, spart Sprit und gibt dem Fahrer jede Menge Fahrspaß.

marlo1312 mit dem EV geht von 80% vollem Akku bis ca. 30%.

Wenn du dein Fahrzeug morgens auf Ready schaltest, direkt EV drücken und wenn alles passt, kannst du elektrisch aus losfahren.

Meist schaltet dann ab 30 km/h der Verbrenner ein.

Ach, noch den Fahrmodus auf ECO stellen.

(so ist es beim RAV4 und ich meine, es war auch beim C-HR so, denn ich vorher hatte. Beim C-HR vom 2019 konnte ich nicht so oft im EV fahren, wie mit dem RAV4 von 2021)

marlo1312 wo wohnst du?

Evtl. kann man sich treffen und mal alles zusammen durchgehen.

Übrigens, dass was du bemängelst, dass der Klang für Radio, MP3, DAB+ usw. einzeln einzustellen ist, dies wünschen sich sehr viele Fahrer/-innen von anderen Fabrikaten, wo dies nicht ist.

Zitat von Foxi

Inzwischen sind wir ich glaube schon 4 Mitglieder hier die jetzt einen C-HR fahren. Mal sehen wer noch dazu gehört, die von dem sehr guten

RAV4 auf einen ebenso guten C-HR gewechselt haben

Da sagste was und du weist, dass es auch umgekehrt gemacht wird, wie du im RAV4-Schwester-Forum mitbekommen hast.

Ich wünsche dir viel Spaß mit den kleinen Bruder des Großen.

Zitat von Foxi

Oder 4 Jahre Leasing dann gibst Du ihn mit 40.000 Km wieder ab.

Also damit kommt doch kaum einer hin und fals doch besser Bus und Bahn nehmen, denn man hat ein Fahrzeug und kein Standzeug vor der Tür, dass z.B bei mir in 2,5 Jahren die 55.000 km schon überschritten hat und der C-HR hatte in 2 Jahren auch knapp 43.000 km runter.

Jetzt bitte zurück zum Thema mit dem 1.2 Turbo.

Ahmo hier wurden doch schon Anlagen beschrieben und für gut befunden.

Vieles was direkt an der Batterie hängt, saugt diese langsam leer und der C-HR ist nicht gerade für seine gute und üppige 12V Batterie bekannt.

Vielen Dank an AndiWu für die Datenzusammenstellung.

Beim C-HR gibt es wohl wirklich keine 1.2l Verbrenner-Neuwagen-Ladenhüter, da keine mehr in der Zulassungsstatistik auftauchen.

Was ich doch schon echt komisch finde, dass immernoch irgendwo RAV4 als reine Verbrenner rumstehen und verkauft werden, obwohl die nach Prospekt nicht bestellbar sind. Oder gibt es die evtl. als EU-Import-Neuwagen?

Selbiges beim Camry, den es doch eigentlich auch nur als Hybrid gab und jetzt auch reine Verbrenner in der Statistik auftauchen.

Zitat von Micha234

Sitzt der Sensor dafür nicht vorne im Toyota-Logo?

Im Logo sitzt auch einer. Kamera und Sensor vom Logo arbeiten da zusammen. Fällt eins aus, schaltet sich das System ab.