Beiträge von Toy

Zitat von DeJo

http://streamtechdoc.toyota-mo…/17TDT1EU-DA31_Latest.zip.

Das ist korrekt.

Zitat von DeJo

Gesichert hatte ich mir 2021 die Daten mit Release Notes [RN] 1139.

Jetzt geladen ist es die Version 1170.

Nur die RN ist nicht dabei, denke dafür muss man auf die TechEu Seite und bezahlen.

Achtung, das Update ist nur für die DCU, also das Gerät ohne Navi. Für die Navis gibt es ja die Updates sowieso frei zum Download über die App.

Das Datum vom April ist wirklich verwirrend aber der Dateiname ist neu. Die letzte Version vom März 2021 "Laufende Änderung 3" (die sichzu meist nicht installieren ließ) hieß -0051.kwi, diese Version nun heißt -0076.kwi.

Zitat von pctelco

Gibt es einen Link zum Download?

Ich muss das nachher mal am PC testen. Notfalls muss man die 6 Euro für eine Stunde Zugang auf Toyota-Tech investieren.

Das Update wurde am 28.12.2021 veröffentlicht, TSB Nummer wie gehabt BE-00344T-TME.

Jemand hier im Forum, der Zugriff auf das TSB hat, um zu sehen, was neu ist?

Zitat von DeJo

….aber die Brink AHK mit Kabelsatz passt nicht zum 06.2020er CHR. …..

Ich habe die original Toyota AHK dran, dreimal darfst raten wer der Hersteller ist?

Tata, es ist………Brink!

Seit dem letzten Rundumschlag mit der Kündigung der Händlerverträge bildet sich da gerade sowas wie ein „Paralleluniversum“ im Vertrieb bei Toyota. Die ganzen Ex-Händler bilden da ziemlich obskure Konstellationen mit den verbliebenen Vertragshändlern und verkaufen die Autos weiter unter der Theke. Damit wird die neue Vertriebsstruktur eigentlich komplett absurd geführt, ab das ist wieder ein anderes Thema…..

Die Qualität von Mutlu sehe ich auch als das Hauptproblem an. Unser C-HR verbringt nun die Weihnachtzeit wegen eines kleinen Unfallschadens beim Freundlichen in der Werkstatt, dabei wird auch noch mal genau auf die Entladung der Batterie geachtet. Bis 4. Januar brauchen wir das Auto nicht mehr, derweil kann der sich intensiv mit der Mutlu auseinandersetzen.

Noch mal kurz zum Video vom „Professor“: Gezeigt werden hier Messungen an einem 2016er US-Modell. Für uns relevant sind aber die Unsinngkeiten, die mit Euro 6 in unsere Fahrzeuge Einzug gehalten haben, und das sind leider Einige. So eben auch die reduzierte Ladeleistung, um das letzte Gramm CO2 einzusparen. Einem US-Modell geht das getrost am Auspuff vorbei, da muss man mittlerweile sehr genau differenzieren. Die Zeiten, wo die California Emission Laws die strengsten der Welt waren, sind lange vorbei.

Ich sag ja, Hauptproblem ist und bleibt die Mutlu Batterie. Das Ding muss schnellstmöglich ersetzt werden, ich weigere mich aber dies auf meine Kosten zu tun.

Genau, der Wechsel von EFB zu AGM wird einen Vorteil bringen, nur eben die 60Ah wird man im C-HR nicht wirklich merken. Wie schon beschrieben, einen Anlasser der entsprechende Ströme zieht gibt es ja so bei unseren Hybriden nicht.

Ich gehöre ja mittlerweile auch zu denen, die mit der Mutlu ihre Probleme haben. Das Ding gehört entsorgt, aber zu Lasten von Toyota. Mit meinem Freundlichen existiert dazu reger Kontakt, dabei wurde mir unter anderem der Sachverhalt mit dem auf 3 Ampere reduziertem Ladestrom erklärt. Ein anderes bekanntes Thema ist das Keyless-System, welches ja schon bei Annäherung die Lampen im Spiegel aktiviert und das Auto in Bereitschaft versetzt. Dem Meister meiner Werkstatt sind Fälle bekannt, wo Probleme mit leerer Batterie auftraten, weil Leute mit dem Schlüsselbund in der Tasche des Öfteren am Auto vorbeilaufen, aber gar nicht fahren wollten. Das hätte man auch cleverer lösen können, mein Dienstwagen wird erst aktiv, wenn ich den Türgriff anfasse. Vorher tut der gar nichts und das ist gut so.

Das mit der größeren Batterie einbauen ist ja mittlerweile ein weit verbreiteter Hype in den einschlägigen Auto-Foren. Wo ich dann immer schmunzeln muss, es macht sich offenbar niemand Gedanken, wo der Strom für die größere Batterie herkommen soll. Wenn mein Auto ein Problem hat eine kleine Batterie auf einem anständigen Level zu halten, dann klappt es mit der größeren auch nicht. Das Problem bei den neuen Fahrzeugen ist ja der zu geringe Ladestrom um die CO2 Enissionen zu senken, da dran kann auch die größere Batterie nichts ändern. Außer, man lädt extern zu, was ja nicht Sinn der Sache sein kann.

Wenn man das Problem aktiv angehen will, kommen aus meiner Sicht drei Ansatzpunkte zum Tragen:

1) Die qualitativ schlechten Mutlu Batterien ersetzen

2) Höherer Ladestrom, aber eher nicht machbar, weil durch Fahrzeugelektronik abgeriegelt

3) Den zu hohen Ruhestrom reduzieren, in Eigenregie aber auch kaum möglich, außer Keyless abschalten.