die negative Egalisierung einiger Vorteile der derzeitigen Konfiguration (Steuer, Schadstoffausstoß, Verbrauch)
Ich "befürchte", dass das Auto sich unter Umständen gleich sparsam und gleichzeitig souveräner bewegen lassen wird.
Beiträge von CaHRdriver
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Nein die greifen schon früher.
Seit kurzem nutze ich die geniale App Hybrid Assistant. Die hilft das HSD zu vertsehen. Für nicht Technik interessierte könnte sie eventuell etwas überladen kommen.
Die mechanische Bremse greift nicht nur abhängig von der Anfangsgeschwindigkeit, sondern auch abhängig davon wie intensiv das Bremspedal betätigt wird. Wenn die Situation es zulässt, ist es möglich bis unter 10 km/h rein rekuperativ zu bremsen. -
Das sind Panasonic Batterien
Meinst du 12V Batterie?
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Version 6.12.0H steht zum Download bereit.
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Es ist zu beachten, dass beide Elektromaschinen, je nach Situation, als Motor oder Generator im System agieren. Unter anderem darum können die Leistung und Drehmomente nicht einfach addiert werden.
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Der C-HR hat das gleiche System wie der Prius 4. Für ihn werden 142 Nm für Benziner und 163 Nm für elektrischen Pfad angegeben.
Der gesamte Drehmoment ist aber von der Kapazität (und Ladezustandt) des Hochvoltbatterie abhängig. -
Diesmal ein Adidas-Sondermodell im Thailand.
[Blockierte Grafik: https://s3.paultan.org/image/2018/10/Toyota-C-HR-Adidas-Thailand-9.jpeg]
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Na dann. Wer traut sich?
Schau die Bilder genau an. Das Teil ist viel zu tief. Das passt in die USA- und Japan-C-HR. Der Bildschirm ist bei dessen C-HR nicht so flach, wie bei uns.
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Rost-Bolzen-Navi-Reifendruck...
Du bist in einem Forum. Das ist normal, dass über das Negative tendenziell zuerst berichtet wird. Lass dich davon nicht beirren.
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Und ich beschleunige zu 99% maximal bis zur "12-Uhr-Position".
Bei mir geht das in der Stadt noch als zügig beschleinigen
Es gibt Leute die in der Stabdt nur bis zum C im ECO beschleunigen.
