Unser Fahrprofil oder wäre besser Stehprofil in den letzten 5 Monaten
Alle 8 Tage ca 2 mal 15km.
Dank myT prima auswertbar.
Bedeutet alle 8 bis 10 Wochen ab an den mxs5.0. Da brauch ich mittlerweile kein Messeisen mehr. Vereinfachtes Verfahren.
Motorhaube auf und laden.
Scherzhaft...was wir nicht an Sprit verbrauchen stecken wir jetzt an Strom rein 
Ich habe eine AVM Steckdose, die zeigt mir [aus der Ferne ] wieviel der Ladevorgang verbrät und ich seh wann der Vorgang beendet ist.
Nur mal Revue passieren lassen Zitat unten
Ehrlich gesagt erwarte ich da ein zeitnahe Schreiben, zumal hinterlistigerweise nicht mal angezeigt wird das der Assistent nicht geht.
Wenn ich die AHK dran hab muss ich einen Assistenten lahmlegen, sonst pfeift der beim rückwärts Fahren, weil die eBikes im Erfassungsbereich hängen.
Da habe ich eine orange Leuchte, die dann mir Achtung tut nicht anzeigt. So muss das auch sein. Die Version oben ist nix.
Zitat
Ein aktivierter Radarsensor ist Voraussetzung für ein funktionierendes Notbremssystem zur Vermeidung von Auffahrunfällen (Pre-Collision-System – PCS). Das PCS wäre also bei einer Inaktivität nicht in der Lage, ein Hindernis zu erkennen, und würde so im Gefahrenfall nicht die vorgesehenen Warnungen ausgeben oder die Bremsen unterstützen. Außerdem würde das Fahrzeug keine Meldung für den Fahrer anzeigen, dass das PCS nicht funktioniert
Das überhaupt nichts mit der 7ner oder 13er Dose zu tun. Das ist der Anschluss für Hänger oder AHK. 7ner ist m.E nicht mehr state of Art. Wurscht meine von Jaeger ist eine 13ner und funzt.
Das ist die Innenverkablung [Kabelbaum].
Merkt man erst, wenn man an die Elektrik innen dran geht.
Meiner von 02.2020 lag wohl noch genau im Schnitt zu KB 1[alt] und KB 2[neu].
Jede Wette der Kabelbaum kommt von ein und dem selben Hersteller [Ukraine] .
Die Kupplung selber ist bei beiden Brink
Abgesehen mal davon, das Toyota fast den doppelten Preis für die AHK hier in meiner Region verlangt. 
Zitat
That’s it und passt, siehe Installationshandbuch:
Der ist gut. Das ist dann der typische Fall Theorie und Praxis.
Lt KFZ Schein hätte bei mir auch der KB2 passen müssen.
Unterm Strich einerlei. Mein ATU hats mit Jaeger zusammen gelöst. Das alleine zählt.
Was habt ihr da für Teile?
Meine Dino ist so gross wie ein fettes Smartphone und leistet seit 2017 bereits erfolgreich seine Dienste
Hatte ich bereits vor Wochen hier beschrieben. Toyota verbaut, idiotischerweise, verschiedene Kabelsätze im gleichen Baujahr und Ausstattung. .
Heisst trotz Vorlage KFZ Schein passiert es , dass man den falschen erhält.
Mein ATU war so pfiffig und hat über Jäger im 2ten Anlauf den richtigen erhalten.
Der hat ja 10 Jahre die Relax Garantie.
Ist grad mal Halbzeit.
Gehört gefahren bis der TÜV oder oder die Politik reingrätscht.
Der Motor ist m.E Kategorie unkaputtbar.
Beim grossen Akku ist Toyota pfleglich unterwegs. So what?
Anscheinend hat der User auch mit der Batterie alles richtig gemacht.
6 Jahre Lebensdauer ist für die Kiste prima.
Uups da kommt ja heftig was zusammen.... ist das noch die erste 12 Volt Batterie?
Was kommt rein?
Nach Preisliste würde die 90Tausender Inspektion in der Region Ludwigshafen/Worms.
640 plus minus 50 Euro kosten
Insofern sind die 700 erstmal wohl so angesagt. Ok, oben angesiedelt.
Bremsen? Verglast? Verschlissen?
Das System lernt. Damit kommen da individuelle Werte raus.
Ich persönlich schau da schon nicht mehr hin , weil ich seit 2018 keine vergleichbaren Fahrten habe.
Orientier mich an my T. Da kann ich Tages, Monats und Jahreswerte abrufen.
Mittlerweile zuverlässig und hinreichend genau.
Die angezeigte Restmenge ist ok.
Bei 4 mal im Jahr lange Strecken [500km aufwärts] nehm ich den Verbrauch seit tanken als Richtwert.
