Beiträge von DeJo

Ich befasse mich seit 2017 mit der 12 Volt Batterie Thematik bei meinen CHR. Davor war das nicht nötig, weil die Vorgänger KFZ [keine Toyota] problemlos waren ,was die Batterie betraf.

Erst der Baujahr 2017 CHR hat diesbezüglich Terror veranstaltet.

Bis auf den Zellenschluss, geht die Batterie nicht von "heut auf morgen" hinüber.

D.h egal ob ctek oder 12 Volt Buchse innen. Das zeichnet sich ab.

Natürlich nicht für denjenige der 3 Monate in Thailand, USA oder sonstwo ist. Da könnte der CTEK zumindest das Unheil in der APP anzeigen, aber da ist die Mess schon gelesen.

Damit kann ich nachsteuern und häng den mxs5.0 dran oder fahr Minimum 40km [Umwelt?].

Aus meiner Sicht zeigt die Innenmessung noch realistischer wo die Batter die KFZie steht.

Weil ich durch das Öffnen des CHR, hochfahren Rechner usw. bereits die Batterie belaste.

Bei mir ging das Konzept seit Ende 2019 auf.

Wohl war. Das Thema wurde hier 2017 das schon beackert .

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Deaktivieren Coyote [wie immer der heisst]

Ich kanns auch nicht mehr testen, weil FL.

flocke

Meine original Batterie ist von 06.2020 im FL. Ich fahr max 6.000km im Jahr.

Der steht zwischen 5 Tage bis 8 Tage in der Garage.

Ich hatte beim 2017 VFL nur Ärger mit der Batterie. Inkl Zellenschluss, obwohl ich da noch regelmäßig gefahren bin, aber nur 30km am Arbeitstag.

Ctek ist ohne Zweifel gut. Für den groben Wert reicht die 8 Euro 12 Volt Dose mit Spannungsanzeige und das ist ein passives Element.

Wie oben erwähnt, seit Einführung des Verfahrens, habe ich keine Probleme mit der Batterie.

Es ist und bleibt nichtsdestotrotz eine Schrottbatterie.

Lt FTH ist ja alles ok mit der Batterie.

Ist schon lange her.

Aus der Erinnerung. Login Toyota und App löschen. Das muss der Pfad sein wo man die Apps bezahlt.

Oder...lange auf die App drücken, ggf tauchen dann Optionen auf.

EHB hast Du sicher schon nachgelesen.

Micha65

Janz einfach. Ich nehm das zyklisch als Indiz, dass ich den CHR an den mxs5.0 hängen muss und das auch zügig umsetze.

Seitdem habe ich mit der 12 Volt keine Probleme mehr. Ist eigentlich eine Top Batterie

Toy

Ja, das ist vorbildlich von Toyota.

Ich präzisiere.

Selbst nach Eingabe FIN kommen Baujahre heraus, die wirklich nichts mit meinem zu tun haben.

Was ich logischerweise aussortieren kann.

Zumindest mit dem Smartphone sieht das so aus.

Wenn der CHR auf Zubehör [=] steht, sieht man an der 12 Volt Buchse die Batteriespannung . Mit minimum 11.6 Volt, springt meiner zumindest noch an.

Erst bei ready ist es die Ladespannung [bis zu 14.x Volt].

= nur den Startknopf gedrückt.

Ich habe bewusst auf jedwede andere Zusatzverbraucher, wie Monitoring Spannung, verzichtet. Marderschutz, ok.

Der pulst nur.

Ich weiss, sind nur wenige mA.

Der

Ctek MXS 5.0 ist bei mir bereits beim 3ten KFZ und einem Motorrad im Einsatz gewesen. Astrein. Billiglader stehen im Verdacht die Batterie zu killen.

Der Einsatz im eingebauten Zustand der Batterie ist kein Problem [bisher].

Micha234

Die Frage stell ich mir seit 2017.

Warum setzt [auch] Toyota eine 12 Volt Batterie ein, die am untersten Qualitätslevel angesiedelt ist und auch etwas schwach dimensioniert.

Seit meine hinüber ging und auf Garantie ersetzt wurde, habe ich eine Powerbank und den mxs5.0 Lader in Aktion bzw an Board.

Ich fahr wochenweise garnicht mehr, dann häng ich die Kiste an den Lader.

Für mich ist das Thema mittlerweile abgehakt. Drei Jahre Garantie ist auf der Batterie. Ist sie danach hinüber, gibt es eine Varta, Bosch oder was dann State of Art ist.

Auch der Assistent ist zweckmässig, wenn ich mal nicht aufpassen sollte oder es geistert jemand im Totenwinkel rum.

Klar, ansonsten bremst man selber