Früher gab es oft Händler, denen es nicht nur um den Umsatz ging. Da wurden kleinere Reparaturen für 'nen 10er in die Kaffekasse erledigt. Inwieweit heute die Vorgaben seitens Toyota sind und was der FTH selbst entscheiden darf, man weiß es nicht....
Als bei mir nach zwei Jahren die Mutlu den Geist aufgab, bekam ich ohne Diskussion sofort eine neue Batterie (nicht Mutlu), die sofort eingebaut wurde, während ich Kaffe trank . . .
Ich bin erstaunt, denn bei DIT am Frankfurter Ring in München mache ich gegenteilige Erfahrungen. Und auch beim Warten habe ich von anderen Kunden zumeist positive Äußerungen gehört - zuletzt gestern beim Räderwechsel am Samstagmorgen. Das Preisniveau in München ist natürlich ein grundsätzliches Problem.
War gestern wieder waschen -kein Problem.
Wo ist das Problem, ich war schon oft in der Waschstraße - nie Schwierigkeiten.
Bei mir war die Mutlu auch schon knapp ein Jahr nach dem Kauf am Ende (und ich musste damals noch den ADAC rufen . . . ). Ich habe allerdings einen sehr fairen Händler gehabt, der mir anstandslos eine absolut neue Batterie einbaute. Auf der steht nicht Mutlu, auch nicht im Kleingedruckten, sondern dick und fett "Toyota" - was auch immer sich dahinter für ein Fabrikat verbergen mag (wenn ich Pech habe, Mutlu)). Gefertigt ist sie in Spanien. Da ich nichts bezahlen musste, wollte ich auch nicht auf einem Markenfabrikat bestehen. Bisher funktioniert sie einen Sommer und einen Winter lang ohne Mucken.
Mir geht es mit meinem Beitrag (natürlich neben meinem Groll über eigentlich unnötigen Ärger) auch darum, potenziellen Interessenten an diesem Fahrzeug die Sorge zu nehmen, dass sie in ein unzuverlässiges Auto investieren könnten. Der CH-R Hybrid ist, speziell im urbanen Umfeld, so mit das beste und zuverlässigste, langlebigste und sparsamste aber trotzdem komfortable Fahrzeug, das man in dieser Klasse erwerben kann. Wie bei jeglicher Technik gibt es immer irgendwo einen ärgerlichen Haken. Im Fall CH-R (Corolla allgemein) lässt sich der mit einer Powerbank extrem leicht kompensieren: einmal +/- 100 Euro investieren, und das war's!
Vom ADAC würde ich mir aus Gründen der Seriosität wünschen, dass er darauf hinweist, wenn extrem banale Gründe zu einer statistisch relevanten (scheinbaren!) Unzuverlässigkeit führen.
Ich habe mir mal angeschaut, was KI (Chat GPT) dazu sagt - das vielleicht auch für Leute, die an dem Fahrzeug interessiert sind, hier mitlesen, aber keine eigene Erfahrung haben.
Also:
Hier ist eine neutrale, sachliche Zusammenfassung als Erklärung und praktischer Ratgeber:
In Pannenstatistiken (z. B. ADAC) fallen einige Toyota-Modelle wie C-HR, Corolla oder Yaris häufiger auf.
Die Ursache ist in den meisten Fällen nicht der Hybridantrieb, sondern die 12V-Starterbatterie.
👉 Folge: Eine entladene 12V-Batterie kann dazu führen, dass das Fahrzeug nicht startbereit ist („READY“ erscheint nicht).
Frühe Warnsignale sind oft:
👉 Diese Symptome treten meist vor einem vollständigen Ausfall auf.
Mit einem kurzen Check lässt sich der Zustand grob einschätzen:
👉 Deutliche Auffälligkeiten sind ein Hinweis auf eine alternde Batterie.
Zur Vermeidung von Problemen:
👉 Wichtig:
Die Statistik spiegelt vor allem das Verhalten eines einzelnen Bauteils wider, nicht die Gesamtqualität des Fahrzeugs.
👉 Mit grundlegender Vorsorge ist das Thema gut beherrschbar.
Die ADAC-Pannenstatistik, oder besser gesagt die vermaledeitete Starterbatterieproblematik, hat mal wieder zugeschlagen:... "
Einige Autos bleiben dagegen auffallend häufig liegen, etwa der Toyota C-HR sowie die Modelle »RAV4«, »Yaris (Cross)« und »Corolla« des japanischen Herstellers." ...
Der Ruf des Autos, das eigentlich zu den zuverlässigsten Fahrzeugen gehört, die ich in mehr als 57 Autofahrerjahren erlebt habe, wird durch diesen vermeidbaren und völlig unnötigen Fehler des Hersteller ruiniert. Und das, wo doch Toyota ansonsten auf seinen Ruf als Produzent von extrem zuverlässigen und haltbaren Autos aller größten Wert legt.
Gut, dass es der ADAC endlich auch aufgreift
Ich befürchte, dass der 2-G-Wegfall nicht nur Ecall betrifft (beim TÜV wäre das derzeit ein schwerer Mangel). Ich habe mich mal versucht, kundig zu machen und im Prinzip folgende Antwort (unverbindlich, nicht von Toyota!) erhalten
Sobald 2G abgeschaltet wird, wird dein Fahrzeug "offline" sein. Das bedeutet für die App-Steuerung:
Das ist der Punkt, der viele Nutzer am meisten nerven wird: Wenn das Auto versucht, eine Verbindung aufzubauen (für eCall oder Live-Verkehrsdaten) und kein Netz findet, könnte im Display ständig eine Meldung erscheinen wie "Notrufsystem Fehlfunktion" oder "DCM-Verbindungsfehler".
Ehrlich gesagt: Momentan sieht es für die Konnektivität düster aus, wenn Toyota nicht nachbessert.
Zusammenfassend: Dein Auto wird 2028 nicht "kaputt" sein, aber es wird ein "analoges" Auto in einer digitalen Welt. Die App wird für diesen Wagen leider weitestgehend nutzlos.
