Beiträge von oldbg

Hallo an alle mit diesem Baujahr,

habe vor Jahren ( ca.2020) die originale Mutlu Nassbatterie vorsorglich gegen eine EFB von Eco-power gewechselt, ist bis Dez.2025 gutgegangen, da ich diese zusätzlich mit einer kleinen 12Ah LiFePo4 steckbar und extra abgesichert - im Kofferraum links beim Radkasten platziert - gepuffert habe. Nun hat mein Kundendienst bei der Inspektion Dez.25 mit einem hochwertigen Toyota Batterietester die EFB von Eco-power für zu schwach befunden (mit abgesteckter Zusatz-LiFePo4) und mir einen Kostenvoranschlag für eine neue Toyota-Batterie (Hausmarke- genaue Type und Fabrikat mir nicht bekannt) zum stolzen Preis mit Einbau von 279€ mitgegeben.

Das hat bei mir für Unwohlsein gesorgt, weil mit angesteckter LiFePo4 Zusatzbatterie zeigt meine Bluetooth Batteriespanungsüberwachung seit dem EFB Einbau immer bis heute im abgestellten Zustand am nächsten Tag sehr gut geladene Batterie an, also mindestens 12,8V , meistens noch mehr, ich fahre bis jetzt zufrieden damit.

Allerdings habe ich die EFB alleine ohne Zusatzbatterie selber dann mit einem neu gekauften Batterietester ULTIMATE USBD1 A1 nach einem Tag Standzeit getestet, Ergebnis : Batterie erneuern !

Das hat mich dazu bewogen, so wie pctelco. mir eine passende AGM zu kaufen, und zwar eine 50AH von Langzeit, die ich gerade , bevor ich die einbaue, mit einem Kapazitätstester prüfe, Ergebnis 49,81 Ah bei 3,5A , Tendenz leicht steigend. Soweit alles gut hoffe ich mal, das einzige was mich beunruhigt, ist die Ladespannung in meinem 2016-C-HR, die geht nämlich nicht über 14,4V , AGM`s sollen aber mit mehr geladen werden, 14,6 bis sogar 14,8V, was mein C-HR leider nicht erreicht. Hat einer hier im Forum dazu irgendwelche Erfahrungen ? Ich sehe im Forum nur Erfahrungen mit aktuelleren C-HR Modellen.

Habe nach der Inspektion übrigens so wie pctelco glaube ich die 2 Massekabel an der Karosserie neben der Batterie (im ausgebauten Zustand) gelöst und alles blank gemacht, da war Lack statt Metall, kein guter Kontakt !

Trotzdem ein frohes neues Jahr an alle !

Hat leider nicht geklappt, den Stick mit Mac wieder gelöscht und auf Fehler geprüft, war ok,

dann nochmal die von Toyota runtergeladene Datei (ca. 9GB) , wurde als kleines blaues Ordnersymbol mit der Zahl 6 dargestellt, auf den frisch gelöschten USB Stick mit FAT 32 Format und 32GB Speichergröße rüberkopiert, das hat aber sehr lange gedauert, fast 45 Min.

Ein anderer Mac User hat mal geschrieben , das der Mac dabei automatisch entpackt.

Dann habe ich die kopierten Dateien auf dem Stick mit Doppelklick geöffnet und 6 oder 7 Dateien festgestellt, die 1. Datei habe ich mit Mac Texteditor geöffnet und den Aktivierungscode 1111-2222-3333-4444 gesehen und aufgeschrieben, bin ans Auto, gestartet , den Stick angesteckt und 2-3 Min. gewartet und es tut sich nichts, absolut nichts.Nur die eingebaute roteLED im Stick hat paarmal geblinkt.

Der Toyota Chat konnte auch nicht helfen.

Vielen Dank Kobold 57,

Habe festgestellt , das ich dieses Update Herbst 2024 auch kostenlos bekomme, habe es auf MacBook runtergeladen, der kann das aber nicht extrahieren.

Jetzt probiere ich es mit Windows 10 PC in der Hoffnung , das es dort geht

Hallo Kobold 57,

ich bin in Stuttgart mit einem 2016 C-HR, dessen Internet wieder mal nicht da ist über mein mit geführtes Apple iPhone XS MAX, sollte eigentlich über Bluetooth kommen, es geht aber nur das Telefonbuch . Und am Mittwoch 14.11. muss ich mit meiner kranken Frau eine grosse Fahrt nach Bremen machen und brauche unbedingt Navi mit Internet, das TCM reicht nicht aus bzw.

zeigt keine Staus und Umleitungen an.

Ist dieses 6.24.Ox dafür zwingend erforderlich?

Hallo an alle, die immer wieder noch Ärger mit dem besch…. Lademanagement haben,

man kann die Ladezeit verlängern, indem der Lichtschalter während der Fahrt auf Standlicht gestellt wird. Natürlich bei beginnender Dunkelheit wieder zurückschalten auf Abblendlicht.

Wenn man eine Bluetooth-Batterieüberwachung hat, kann man das auch selber feststellen.

Das ist zumindest eine kostenlose Lösung , die sofort hilft, vorrausgesetzt, die 12V Bordbatterie

ist noch einigermassen fit.

Ansonsten teile ich pctelcos Ansichten voll und ganz.

Ich werde meinen C-HR Hybrid Bj 2016 ( NiMh Fahrbatterie) so lange fahren , wie die Fahrbatterie

es hergibt und ich meine, das ich über alles besser immer noch besser dran bin , wie die fast unerschwinglichen reinen Stromer mit ihren Risiken, auch das Brandrisiko bei Unfällen !

Viele Grüsse:

pie

Hallo chrwup1,

macht es Dir was aus, alle Deine Inspektionen hier aufzulisten mit KM -Stand und ob klein oder groß und mit den Kosten ?

Ich frage deswegen , weil bei meinem C-HR Bj. Dez.2016 die 6. Inspektion ansteht bei einemKM Stand von ca. 63400 KM und ich soll die 90.000KM Inspektion machen, was mir nicht einleuchtet,

weil rechnerisch über 26.000 KM weniger Fahrleistung bei mir ist.

Die letzte Inspektion war eine kleine mit 75.000 KM bei einem tatsächlichen KM Stand von

54.073 KM.

In der Behauptung „ Inspektion spätestens nach 1 Jahr oder nach 15.000KM, jenachdem was zuerst eintritt“ erschließt sich mir irgendwie nicht.

Für mich zählt nur die KM Leistung.

Wie siehst Du und alle anderen dieses Problem ?

Gruß Pie

Das Gerberparkhaus oder die Kronprinzgarage in Stuttgart sind nicht schlecht , wenn man Termine hat.

Wenn man Zeit hat und einen kleinen Fußweg in Kauf nimmt, ist das Parkhaus an der Liederhalle ( gegenüber der Liederhalle)

eine der günstigsten.

Gruß pie

Hallo Micha,

vielen Dank für den Tip, habe ich gemacht,

kannst Du mir auch mitteilen, wie ich irgendwie das 12V Bordnetz bzw. den Ladeverlauf während der Fahrt oder im Stand sehen kann, ohne mich in den englischen Menüs zu verirren bzw.

irgendwas kaputt mache?

Hallo Micha 65,

kann man den Diagnosebildschirm auch mit einem 2016 C-HR zum Vorschein bringen, wenn ja , wie ?

Gruss Pie

Was das besch...eidene Lademanagement des C-HR angeht - jedenfalls bei meinem Baujahr Dez.2016 - habe ich herausgefunden mittels Beobachtung mit einer Spannungsanzeige Marke Eigenbau (Fensterdiskriminator mit TCA 765 und grüner Led, die ab 14,2 V leuchtet), das sich das Lademanagement beeinflussen lässt Richtung 14V , indem man den Lichtschalter vom Automatik Modus auf Abblendlicht oder sogar nur auf Standlicht schaltet. Wenn der Lichtschalter permanent auf Automatik steht, setzt die 14V Ladung direkt nach dem Start (Ready) immer ein, um dann aber - je nach Zustand der Batterie - wieder sinkt auf ca. 12,5V , auch bei längeren Fahrten bleibt das dann so. Schalte ich dann tagsüber auf Abblendlicht- oder Standlicht, geht wieder hoch auf über 14 V , zwar auch nicht ewig, aber wesentlich länger wie Lichtschalter auf Automatik. Ist natürlich Blödsinn, am helllichten Tag mit Abblendlicht zu fahren, aber mit Standlicht kann man das locker verkraften.

Ich mache das nur ab und an, nämlich wenn die Ruhespannung nach mindestens 3 Stunden in der Garage verdächtig niedrig, also kleiner wie 12,4 V mit Bluetooth-App gemessen ist.

Das ist für mich eine kleine Hilfe, weil ich kein 230V Netz in meiner Garage habe und seitdem habe ich Ruhespannungen von 12,6V und auch manchmal mehr.

Das kann man übrigens auch ohne Spannungsanzeige machen, einfach öfter mal das Standlicht einschalten , wenn man viel Kurzstrecke fährt.

Gruss Pie