Mein Arbeitgeber, bei dem ich überwiegend lade, hat Ökostrom zum Laden. Hab ich so eingestellt:
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Mein Gesamtverbrauch ist nicht schlecht:
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Allerdings wird das in der nächsten Zeit nicht so bleiben, da bei diesen Temperaturen der Verbrenner, egal wie der Ladezuistand der Fahrbatterie ist, auch bei 100% frisch von der Ladesäule, immer wieder mitläuft... 
So sieht es bei mir auch des Öfteren aus:
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Vor allem beschwert sich die Telematik, dass ich immer viel zu schnell in die Kurven ginge..... 
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Soll ich noch langsamer um die Serpentinen und die Verkehrsinseln schleichen???
Viel Spaß mit dem neuen C-HRinseauto und allzeit eine gute und kaltverformungsfreie Fahrt! 
pctelco Was mir bei deinem Diagramm nicht gefällt, ist dass der SoC innerhalb von 2 Tagen um ca. 25% abfällt. Was ist dann nach 2 oder 3 Wochen?
RedGr und alle anderen betroffenen: Schaut mal hier (Heckklappe knarzt!) oder auch hier (Geräusche Kofferraum/Klappern); vielleicht findest du da irgendwelche hilfreiche Tipps.
Heute früh auf dem Weg zur Arbeit bei 3-4°C 100% elektrisch bei ca. 20-25% Akkuladung (Display, nicht App) - geht also auch rein elektrisch.
Du meinst auf dem freien Markt mit ABE? Ich habe noch nichts gesehen; nur die originalen von Toyota.
Dafür kostet es Verbrenner-Reichweite..... UNd im Winter sind die angegebenen WLTP-66km sowieso kaum erreichbar.
Oder wird die auch über die Hochvolt und beim Laden an der Dose versorgt?
Genau, es gibt keine Lichtmaschine in dem Sinne, die 12V Batterie wird über einen Inverter aus der Hochvolt-Batterie geladen; beim Plug-In auch, wenn das Auto steht und geladen wird.
Micha65 Ja, das wäre eine Erklärung, ist einleuchtend.
Edit fragt, warum dann nicht Heizenergie aus der Batterie genommen wird, und dafür extra der Verbrenner angeschmissen wird?
