Beiträge von V188002

Zitat von Hacke

da könnte das Funksignal des Schlüssels trotzdem noch abgegriffen werden

Und genau das ist das Problem einer trügerischen Sicherheit. "Mir kann nichts passieren, ich habe Keyless abgeschaltet". Eben nicht:

Keyless wird mittels Reichweitenverlängerungs-Sendern und -Empfängern zum Diebstahl verwendet, d.h. der Sender muss "live" in der nähe des Schlüssels und der Empfänger muss gleichzeitig in der Nähe des dazu passenden Autos sein.

Ein klassisches Fernbedienungs-Funksignal kann man speichern und irgendwann später wieder verwenden.

Das sicherste ist keinen Funk zu verwenden.

In der Hinsicht erinere ich mich gerne an die Wegfahrsperre der ersten Generation in meinem Peogeot 405: Einsteigen, Klappe in der Mittelkonsole hoch und vierstelligen Code eingben. Das war nur durch Komplettausch des Steuergeräts zu umgehen...

Nera ich weiß nciht, warum du vermutest, dass ein deutscher Lampenhersteller mit über 120jähriger Geschichte Glühlampen ohne E-Kennzeichen anbieten sollte....

So lange es keine Fake-Lampen sind (d.h. kein grauer Markt), wäre für mich da alles klar.

Die 260A bzw. 360A ist nur die Stromstärke, die die Batterie z.B. bei einem Startvorgang als Spitzenstrom abgeben kann, ohne Schaden zu nehmen. Das ist für den Hybrid weniger relevant. Wichtiger sind die Ah (Amperestunden), das ist die Nenn-Kapazität der Batterie.

trude bei 1,5 km kriege ich das auch hin....

Zitat von Hosc

wie der CHR mit kleinem Arbeits- und Kostenaufwand leiser wird.

Beim Facelift hat Toyota es aber scheinbar umgesetzt.....

Haben es also schon irgendwo notiert?

Heute etwas über Land gefahren - Landstraße, Ortsdurchfahrten, hügelig mit Bergauf-Tendenz - ich bin zufrieden:

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Das "usedcars" muss man ins Deutsche übersetzen

Zitat von Nera

Aber die eigentliche Funktion ist in meinen Augen fast wertlos.

Wieso? Beim Abschalten der Funktion drücke und halte ich "ZU" - ok, da wird der Schließbefehl gesendet. Während des Gedrückthaltens der ZU-Taste drücke ich zwei mal auf. Da wird. m.w. nichts gesendet, sondern nur Keyless abgeschaltet. Beim Wiederaktivieren des Keyless drücke ich einmal auf die ZU-Taste. Dabei wird wieder nur der Zu-Befehl gesendet. Es wird nie der für Diebe interessante AUF-Befehl gesendet. d.h. das Auto kann auch nicht mit dem normalen Funk-Fenbedienungscode geklaut werden, weil der Auf-Befehl nicht gesendet und damit nicht abgefangen werden kann.

Trotzdem bleibt die Frage: Wieviele Ah verbraucht das System von der 12v-Batterie zum hochfahren, und mit wieviel Ampere lädt der Inverter die 12V-Batterie, d.h. wie lange muss man auf READY bleiben, um ein Hochfahren "auszugleichen"?

Ich habe mir heute auch das CTX Battery Sense eingebaut.

Am Anfang war Ladestand 21% (Standzeit des Autos seit Dienstag abend, davor nur Kurzstrecken)

Bin dann ca. eine halbe Stunde gefahren, danach war der Ladestand auf 28%.

Mal sehen, wie sich das entwickelt.