@spinni
Wenn die Batterie aus dem C-HR ausgebaut war, müssen anschließend nur die Fenster neu auf Anschlag gefahren werden und durch Druck von 2 Sekunden der Taste der Endanschlag jeweils neu angelernt werden. Das war es dann schon. Mehr muss nicht neu angelernt werden.
@spinni
Ansonsten hat man die Batterie in 5 Minuten (gefahrlos) ausgebaut und kann sie zum Laden in den Keller stellen. Einzig, fehlt dann noch das Ladegerät bei dir!
Junge, Junge, hier wird die Physik auf den Kopf gestellt. Diese theoretischen Tests, an einer scheinbar gesunden Batterie und nur im Zubehörmodus, bringen niemandem etwas, weil dies bischen Last nicht der Rede wert ist. Bricht die Batterie hier bereits ein, ist sie toter wie tot! Ich schrieb über den Readymodus, jedoch wirst du bei gesunder Batterie mit 100% Ladung auch dort keinen Einbruch unter 12V erleben.
Zum Problem wird es eben erst dann, wenn die Spannung beim Startversuch gut unter 12V sinkt. Die Bordelektronik des Hybrid ist eben bei weitem nicht so anspruchsvoll an die Batterie, wie ein Starter beim Verbrenner.
Micha234 Ja, sorry. Ich editiere den Post nach!
Du darfst aber nicht Leerlaufspannung (nur diese ist unter 12,4 Volt als schlecht anzusehen), mit Spannung unter Last verwechseln.
Sobald Du auf Ready gehst, sind diverse Verbraucher im Fahrzeug auf die Batterie geschaltet und stellen eine Last dar, demzufolge die Batteriespannung auch sofort, durchaus auch mal schnell unter 12,00 Volt einbricht! Schon wenn man den C-HR nur öffnet, liegt sofort Belastung auf der Batterie - nicht nur durch die Innenbeleuchtung (die dank Keyless Go schon angeht, wenn man - mit Schlüssel - nahe an den C-HR kommt), sondern auch z.B. durch die Elektronik des C-HR und die elektronische Öffnung der Türen.
Okay, heute Morgen war der Sprit (E10) schon mal auf 1,759€, aber so schlecht finde ich den aktuellen Preis auch nicht. Gemessen daran, dass wir gestern auf 2,169€ waren, sind aktuell 1,809€ gar nicht schlecht und spiegeln die Steuerersparnis in Höhe von rund 0,35€ für E10 ziemlich auf den Punkt.
(Screenprint aus der Android App "Clever tanken")
Michael, das ist ja genau, dass, was ich eingangs oben über den 1.8er VFL geschrieben habe, jedoch schrieb Volker ja, dass in B nur über Verbrenner gefahren würde.
Also lag ich aus meiner Erinnerung heraus dann wohl doch richtig!
@bijou1
Beim Vorfacelift führt "B" nicht zu brummen, sondern wie Volker schrieb, dazu das nie rein elektrisch gefahren wird, also immer mit Verbrenner, was natürlich eine andere Geräuschkulisse erzeugt.
Natürlich "brummt" das Facelift in "S" mehr, weil das ja zum "manuellen" schalten von elektronisch erzeugten "Getriebeabstufungen" gedacht ist, deswegen zieht der die Drehzahl des Verbrenner viel höher, bevor er irgendwann vor lauter Not dann doch "hochschalten" würde. ( V188002 Volker, kann schon sein, dass in "B" nie rein elektrisch gefahren wird, habe ich nie getestet:)
Aber über D in B. Sie schrieb ja, den Hebel bis Anschlag nach hinten gezogen zu haben. Aus Gewohnheit aus ihrem Facelift-C-HR, wo es kein B mehr gibt, dafür eine Schaltgasse links von der "normalen" (+/-), zum Verändern der Verzögerung, Bergab.
@bijou1
Im C-HR (VorFacelift) gibt es diese Stellung "B" (für Bergabfahrten) ja auch, es macht jedoch im normalen Schubbetrieb absolut keinen Unterschied, ob man in Getriebestellung "D" oder "B" ist. Erst wenn man das "Gaspedal" loslässt, merkt man in "B" bedeutend stärkere Verzögerung, als in "D" (Motorbremse).
Ich denke das verhält sich beim Yaris X Hybrid nicht anders.
Ich schreibe ja aus persönlicher Erfahrung, weil ich bis 01/2020 einen VFL hatte.
Ich denke also, dass dies nicht die Ursache für das Brummen war!
