Insgesamt finde ich die Navigationsdarstellung beim MM19 nicht so gelungen, insofern nutze ich fast nur noch Maps von Goggle.
Mein nächstes Auto (vermutlich ein Toyota) wird, vorausgesetzt vorhandenes Android Auto, kein Werksnavi mehr bekommen, weil es einfach nur Murks ist!
Dafür zahlen unsere Nachbarn aus "AT" beim Fahrzeugkauf teilweise noch irgendwelche Abgaben in nicht unerheblicher Höhe. Kenne mich da aber auch nicht wirklich aus.
@Foxi
Ich habe keine Kenntnis, wie der C-HR GR-Sport zurzeit beim uns in D gehandelt wird, gebe aber zu bedenken, dass der hier genannte Preis aus Österreich ist. Ich denke nicht, dass der Preis auch bei uns für ein Neufahrzeug möglich ist,
Da weit of Topic, nur kurz und schmerzlos: Leasingraten sind nach der Laufzeit verbrannt, denn das Fahrzeug gehört nicht einmal zu einem Bruchteil dir. Fahrzeug kaufen (relativ egal, ob finanziert oder cash) und später verkaufen, dann habe ich aber den Restwert des Fahrzeugs, welchen ich in den Nachfolger investieren kann. Wie sich die Preise von Gebrauchtwagen entwickeln (je nach Antriebsart) könnte nur mit einer funktionierenden Glaskugel klappen, welche wir aber nicht haben. Jedenfalls liegen die Toyota-Hybriden auch gebraucht noch recht hoch im Wert! Übernahme nach Leasing, wirtschaftlich auch nicht wirklich sinnvoll.
Leider nein, DeJo!
Ich komme auf die Beta nicht drauf, weil nur begrenzte Anzahl Tester und alle Plätze besetzt, wie mir im PlayStore gezeigt wird.
Das mit dem Pluspol im Motorraum, trotz Batterie unter dem Kofferraum, ist keine Toyota-Erfindung, sondern schon seit vielen Jahren so auch bei Fahrzeugen anderer Hersteller vorgesehen, damit man auch beim rückwärts eingeparkten Fahrzeug, eine Chace der Starthilfe hat.
Grundsätzlich kann man auch den 2.0L über den Anschluss vorne mit dem Ladegerät verbinden. Ich würde aber bei Erreichbarkeit, den Anschluss direkt auf der Batterie vorziehen.
So wie in der Abbildung des UX, sieht es auch im Sicherungskasten des 2.0L C-HR aus, das ist eine Art Metallsteg auf den der Pluspol vom Starthilfekabel (vom Geberfahrzeug) kommt, falls kein Zugang direkt zur Batterie möglich ist.
Den Minuspol (Masse) kann man im Zweifel an jeder blanken (unlackierten) Stelle des Motorblocks, oder der Karosserie anklemmen, z.B. auch an großen, massiven Schraubverbindungen.
Immer direkt auf der Batterie. Der Stathilfeanschluss im Motorraum ist nur für Starthilfe zu nutzen, wenn kein Zugang zur Batterie im Kofferraum möglich ist. Direkt auf der Batterie ist immer besser, wenn möglich.
Mangels Netzstrom in der (Miet-)Garage auf dem Nachbargrundstück, ist externes Laden bei mir keine Option.
Dann hätte ich mir auch gleich einen PHEV kaufen können!
Der eCall ist spätestens, wenn der Rest (Steuergeräte) des C-HR im Ruhemodus ist, also etwa 30 Minuten nach Verschließen, komplett abgeschaltet, da er nur im Fahrbetrieb aktiv ist.
Die Werks-Batterie von Mutulu ist, wie bei mir die Praxis mit der AGM-Ersatzbatterie nun nach Monaten eindeutig zeigt, nicht nur schlecht im Ruhezustand des Fahrzeugs (Selbstentladung oder was auch immer), sondern auch sehr unwillig, Ladung im Fahrbetrieb aufzunehmen. Die Mutulu eierte (nach gerade mal etwa 12 Monaten Alter) immer so um die 30% bis maximal 50% Ladung (gem. cTek CTX Battery Sense), wohingegen die 60Ah AGM-Batterie die nun verbaut ist, immer bei Minimum 70% Ladung ist, aber schon bei einstündiger Fahrt bei über 90% Ladung verbleibt und dann natürlich im Stand auch etwas verliert (original Toyota Alarmanlage VSS4, durch FTH bei Auslieferung verbaut).
