Weder die normale Blei-/Säurebatterie (auch die hat eine Ladeschlussspannung von 14,4 Volt wegen 6 Bleizellen á 2,4V Ladeschluss, genau wie bei AGM), noch eine eventuell verbaute AGM-Batterie muss im C-HR irgendwo programmiert oder angelernt werden. Die sind ohne weiteres einfach gegeneinander tauschbar.
Anders sieht das bei Fahrzeugen mit Start-/Stopautomatik aus, für die die AGM-Batterien eigentlich gedacht sind, denn dort wird eine neue Batterie angelernt.
Volker, ich habe meinen CTEK ja noch nicht eingebaut, weil heute erst erhalten, aber an einer Powerbank mit 12V-Ausgang heute getestet. Bei mir sieht die Anzeige unter Android (11) auf meinem OnePlus 8 Pro exakt so aus, wie bei wig66 , also mit Temperatur, Spannung und den 3 Reitern unten.
Wenn ich den CTEK am Montag im C-HR verbaut habe, mache ich mal einen Screenshot bei mir.
Bei hauptsächlich Kurzstrecke hilft auch keine AGM Batterie, denn diese braucht die vergleichbare Ladung einer normalen Blei-/Säurebatterie, hat nur den Vorteil, dass sie nicht so schnell sulfatiert.
Wenn nicht genügend Ladung auf die Batterie kommt, ist die Technik des Batterieaufbaus völlig egal.
P.S. Der Batteriewächter behindert, bei richtiger Montage, nicht das Anklemmen eines Powerpack zum starten.
Der C-HR hat, wie HardyB bereits schrieb, keine Start-/Stoptechnik im eigentlichen Sinne, weil er keinen elektrischen Starter ("Anlasser") hat und somit nicht die hohen Ströme zum Starten aus der 12V-Batterie zieht.
Unser Hybrid startet den Verbrenner über einen der beiden Motorgeneratoren und bezieht die Energie hierfür aus dem HV-Akku!
Aaaber.....wie komme ich denn mit dem Ladegerät, welches nun unter dem Fahrersitz ist, an die im Kofferraum befindliche 12V-Batterie? *grübel*
.......und hättest Du nur eine Seite zurück gelesen, wäre dir der Post von V188002 aufgefallen (klick --->> Springt nicht mehr an.) in dem er sogar die Seiten aus dem Handbuch (PDF) verwendet um genau das zu erklären! 
Stefan, dass es sich beim Startproblem wegen leerer 12V-Batterie um (zum Glück) absolute Einzelfälle handelt, hatte ich ja bereits ein paar Seiten zurück geschrieben.
Aber mal ganz ehrlich, wer sich von solchen Meldungen aus Foren irritieren lässt, wo doch jeder weiß, dass nur die schreiben die Probleme in der Art haben, alle anderen schreiben nicht von ihren nicht vorhandenen Problemen.
Wer dass eben nicht weiß, bei dem muss man dann schon fragen dürfen, von welchem Baum er wohl gefallen ist?
Unterstehe Dich!
Das mit der warmen Umgebung zum laden gilt auch heute noch, da eine zu kalte Batterie nicht die volle Ladung aufnehmen kann. Aber besser kalt laden, als nicht starten können. Schaden tut es der Batterie jedenfalls nicht.
Da hattes Du in der Werkstatt aber mit dem kompetentesten Hybridfachmann von Toyota zu tun, der scheinbar keine blassen Schimmer hat, wie das System eigentlich funktioniert! Vermutlich Mitarbeiter des Monats dort!
BTW zum Thema Batterieüberwachung: Da ich männliches Spielkind bin und auf technische Spielereien stehe, habe ich mir soeben auch den CTEK bestellt und ist Montag bereits hier.
Mit einem wertigen Ladegerät sollte das kein Problem sein, denn wenn die Batterie voll ist, fließt kein weiterer Strom vom Ladegerät zur Batterie.
Also im Zweifel unschädlich!
Die HV-Batterie lädt über den Inverter die 12V-Batterie und wenn die HV-Batterie zu wenig Ladung hat, springt der Verbrenner für einen Moment an und lädt über den Generator die HV-Batterie nach. Vorausgesetzt, das Getriebe ist in Stellung "P", oder "D" mit eingeschalteter EPB (elektrischer Parkbremse).
.....oder Leuchtmittel entnehmen!
