Leute, das abregeln hat rein technische Hintergründe, weil die elektrischen Motorgeneratoren mitlaufen und keine höheren Drehzahlen verkraften. Es ist aber davon ab, ganz selten überhaupt möglich solche Geschwindigkeiten in D erreichen zu können auf Grund der Verkehrsdichte. Also, was soll‘s!
Beiträge von pctelco
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Anbetracht der Tatsache, dass je nach Auslegung seitens der Ordnungsbehörden, ein solcher Aufkleber zur Stilllegung des Fahrzeuges verhelfen kann (verlust der BE), würde ich mich freuen den Aufkleber als Geschenk dazu bekommen zu haben, ihn aber nicht aufbringen wollen. Es sei denn du bewegst den C-HR ab sofort nur noch auf Privatgelände!
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Also wenn ich den mitgeschickten Aufkleber richtig erkenne, ist der wohl zum Aufkleben auf die dritte Bremsleuchte gedacht, dann leuchtet "C-HR" beim bremsen da oben!
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Danke Dir! Muss ich mal drauf rum denken, denn die Preise bei CTH sind schon recht happig. Da habe ich für meine Teile bei Aliexpress weit weniger zahlen müssen, dafür jedoch die beiden Leisten (zumindest in rot) nicht finden können.
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Hast Du zufällig Links zu den beiden Leisten (vorne/hinten) auf dem Foto oben und unten?
Die habe ich nämlich auch in rot gesucht, jedoch leider nicht gefunden.
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Stimmt nur bedingt, denn wenn gar keine, oder wenig Energie - die beim "normalen" PKW beim Bremsen komplett als Abwärme verloren geht - durch Rekuperation in den Akku fließt, ist auch keine Energie da, die den Verbrenner beim Fahrbetrieb unterstützen kann. Ganz ohne Bremsen, wird der Energieverlust alleine durch den Roll- und Windwiderstand einfach größer, als wenn man durch (leichtes) Bremsen den Rekuperationsanteil erhöht.
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Mal eben vorbei fahren und drauf warten können geht bei dem Laden hier in Bonn gar nicht. Termin vereinbaren und Fahrzeug dort lassen, ist hier immer angesagt, mit der Folge, dass ich kostepflichtig einen Leihwagen benötige. Trotz meinem Wunsch und der Bereitschaft auch mehr zahen zu wollen, gibt es dort nur Aygo in unterirdischer Ausstattung zum Preis von 30 Euro (inkl. 50km, wobei ich dann auch nicht tanken muss). Für den Räderwechsel zahle ich, nicht nur dort, auch nur 20 Euro.
Ich muss für für meine nächste Situation, bei der ich auf einen FTH angewiesen bin, unbedingt eine Alternative zum dem Laden finden, denn sonst verliere ich den Spaß an Toyota und auch an meinem schönen C-HR.
Aber mal ehrlich, nur zum kontrollieren des Anzugsdrehmoment der Radschrauben, brauche ich keine Werkstatt, weil ich einen sehr guten Drehmomentschlüssel mein Eigen nenne und die notwendigen Werte kenne. Kostet mich vor der Garage stehend gerade mal 2 Minuten. Dafür in die Werkstatt ist mir zu aufwändig!
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Da habe ich wohl die falsche Ausdrucksweise gewählt. Natürlich verdoppelt sich hier nirgends Energie, sondern sie wird gesplittet, also in zwei Richtungen verteilt, nämlich in Richtung Antrieb und in Richtung Generator.
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Dafür der letzte Satz in meinem Post.
BTW: Deswegen setze ich den adaptiven Geschwindigkeitregler auch fast ausschlisslich auf längeren AB-Fahrten ein, weil er mir innerstädtisch einfach zu nervös reagiert! So schreibt es Toyota ja im Prinzip auch selbst. Das Ding ist dafür einfach nicht gedacht.
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Aber um es mal anzumerken, das HSD von Toyota macht bei flottem Beschleunigen (und nicht nur dann) durch Lastpunktverschiebung doppelt energie, nämlich nicht nur auf die Räder, sondern gleichzeitig auch in den Akku. Sehr gut zu beobachten auf den Energiemonitor unserer HSD. Nicht umsonst wird empfohlen, kurz zu beschleunigen und dann, bei erreichen der gewollten Geschwindigkeit, das Gas nicht weiter zu treten und zu halten, da ab dann in der Geschwindigkeit weiter geglitten wird (wenn es nicht gerade bergauf geht).
Auch vorausschauend vor stockendem Verkehr oder einer Ampel, einfach nur rollen lassen, bringt weniger Energie zurück, als möglichst früh, aber nur leicht, das Bremspedalt zu betätigen, denn auch hierdurch wird möglichst viel Energie (durch Rekuperation) in den Akku gebracht, die ich beim nächsten Beschleunigen zum entlasten des Benzinverbrauch eingesetzt wird.
Es gibt echt nur ganz wenige Situationen, in denen der Fahrer durch Interaktion hier positiv (im Sinne von Sparsam) eingreifen könnte.