Real, über die bislang gefahrenen 5300km liegt mein C-HR bei rund 6L/100km, womit ich mehr als zufrieden bin.
Solchen Ergebnisse, wie das unter optimalen Bedingungen stattgefundene Sonntagstürchen (siehe oben), darf man nicht als normal erwarten, dann ist man eigentlich mit dem Gesamtverbrauch des HSD von alleine sehr zufrieden.
Der Hybrid macht eigentlich, dank der langen Erfahrung von Toyota, immer was er soll und fährt im effizientesten Bereich.
Ohne Spassbremse für andere gewesen zu sein, konnte mein CHRistinchen heute zeigen wo ihre Stärken liegen. Eine Schöne Tour bei Traumwetter am Rhein entlang von Bonn nach Neuwied zum ChokoART Schokoladenfestival hin und rück je rund 50km gut ausgebaute Bundesstraße (hin B42, zurück B9) mit Großteil Begrenzung auf 70kmh ergab am Ende auf der Hintour 3,6L/100km und Rücktour 3,8L/100km laut BC, also real eher je 0,3L/100km mehr.
Ergo, bei passendem Streckenprofil kann sie extrem sparsam! 
@ManyMythLegend
Das mit dem Aygo kann ich nachvollziehen, denn so einen rappeligen Elefeantenrollschuh hatte mir mein FTH letztlich auch zur Verfügung gestellt.
Beim zurückgeben habe ich dem FTH gesagt, dass er mir so eine Mühle nicht mehr anbieten braucht und mich definitiv als Kunde verliert, wenn er mir so etwas nochmals zumuten würde!
[...]
Kona: ca. 18kWh/100km => 5,40 EUR/100km (0,30 EUR/kWh)
C-HR: ca. 5,2L/100km => 6,76 EUR/100km (1,30 EUR/L)
Macht bei 12Tkm Jahresfahrleistung einen reinen "Kraftstoffvorteil" von ca. 160,- EUR/Jahr.
Noch mal zum Fahrgefühl an sich. Da sich der C-HR mit dem Planetengetriebe und dem Rekuperieren ähnlich fährt wie ein EV, war das für mich nichts neues beim Kona...
absolut entspannt um vor allem mit einem guten Gefühl...
Dann rechne bitte mal beim Kona mit realeren 0,45 EUR/kWh (Ladesäule z.B. an Tankstellen) und es ergeben sich Energiekosten von 8,10 Euro/100km, somit ist aus einem grün gerechneten Kostenvorteil, plötzlich eine Kostensteigerung von 1,34 EUR/100km für den BEV geworden. Wer hat schon die Möglichkeit, immer mit günstigem Haushaltsstrom zu laden?
Hinzu kommt der höhere Anschaffungspreis für das Fahrzeug und ggf. für den, der überhaupt die Möglichkeit hat, Kosten für die Wallbox zum Schnellladen daheim, welche ab rund 10.000 EUR für die Anschaffung und Installation zu Buche schlägt.
Für mich ist weder PHEV, noch BEV aktuell Thema. Erst mit einem Ausbau des Tankstellensystems auf Kraftstoff für Brennstoffzellen (z.B. Wasserstoff) und einem Preisniveau für die Anschaffung von FCEV-Fahrzeugen auf einem annehmbaren Level, könnte diese Form des rein elektrische Antrieb für mich etwas sein. Hier reden wir dann aber auch über eine Betankungszeit von etwa 5 Minuten für ein Reichweite von 500-1000km (je nach Fahrzeug).
Mit Akkutechnik kommt mir unter anderem auch wegen der trotz allem noch langen Ladezeiten, nicht in die Garage (die auch keinen Strom hat und den ich dort auch nicht hinbekommen kann)!
ist das die Petition, die von der evangelischen Kirchen ins leben gerufen ist? Haben die keine anderen sorgen?
Ja, müsste sie sein!
Es ist schon richtig, das Quorum bedeutet noch lange nicht, dass hieraus auch tatsächlich ein für die Unterstützer der Petition zufriedenstellendes Ergebnis entsteht, denn dafür sind von jetzt an noch zu viele Optionen des weiteren Vorgehens durch den Petitionsausschuss des Deutschen Bundestages offen.
Ich habe mich bereits schon mal an einer - unter dem Strich leider in der Tonne gelandeten - Petition beteiligt.
Aber ehrlich gesagt halte ich dieses Thema im oben genannten Thread für besser aufgehoben!
Irgendwie läuft das hier doppelt.
Das Quorum von 50.000 Zeichnern ist übrigens längst überschritten!
klick rechts drauf -> Stand Petition 130kmh
Erst am Ende der Laufzeit werden eventuelle Doppelzeichnungen geprüft und es kann dann noch mal zwei bis drei Tage dauern, bis das erreichte Quorum angezeigt wird.
Es kann also gar nichts schaden, wenn weiter fleißig gezeichnet wird bis zum Ablauf.
Es ist leider so, dass die Regierung kein Interesse an einem generellen Tempolimit haben darf (die Lobbyisten haben da seit Jahrzehnten in Autoland Deutschland ganze Arbeit geleistet) und die Medien wollen oder dürfen es deswegen auch nicht verbreiten.
Da hilft nur, teilen, teilen, teilen!
Okay, das freut mich ja wirklich für dich, jedoch was hat das mit dem nicht funktionierenden (Online-)Datentausch mit myToyota zu tun, welcher einfach nur dilettantisch umgesetzt ist?
Ansonsten habe auch ich selbst nach rund 5000km nichts weiter zu meckern, obwohl ich zum Glück noch nie die Batterie extern laden musste. Der C-HR ist für mich ein klasse Auto, aber in manchen Details gäbe es schon Handlungsbedarf zum Feintuning seitens Toyota.
