Meine Vermutung der weit höheren Effizienz des C-HR X20, manifestiert sich so langsam, denn eine solch sparsame Fahrt, ist mir mit Bumblebee und seinen 184 PS, aber auch mit dem 1.8er Vorgänger vor Bumblebee nie gelungen. Okay, es ist eine Strecke mit rund 2,5km Beragab und der Rest davon fast komplett Limit bei 30km/h, aber es ist die Strecke die ich seit Jahren immer auf dem Rückweg vom Büro gefahren bin, insofern kann ich sagen, dass 2,2L/100km (E10) schon Rekord verdächtig ist, denn sonst lag ich da bei 3L/100km.
Beiträge von pctelco
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Josephinchen von Auto Weller enttäuscht mich doch ein wenig, wie wenig Ahnung sie vom Hybridantrieb hat, denn im unten verlinkten Video, rät sie auf einer Autobahnetappe dazu, kurz auf das Gaspedal zu tippen (Video sollte an der richtigen Stelle starten), weil dann der C-HR schalten würde um die Motordrehzahl zu verringern.
Womit bitte soll ein stufenloses CVT-Getriebe "Schalten"?
Aber okay, man muss ja nicht alles kennen, was man verkaufen möchte (sie ist ja wohl selbst Autoverkäuferin bei Weller). Diese Erfahrung musste ich beim Kauf meines C-HR, bei meinem FTH leider auch machen.
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Heute Festgestellt was unser C-HR noch so kann.
Fahre mit leicht geöffnetem Fenster aus der Stadt auf die Autobahn und schon so bei etwa 60km/h kam im Multifunktionsdisplay der Hinweis "Fenster offen, soll es geschlossen werden? Ja/Nein" mit Option dies per Lenkradfernbedienung auszuwählen. Beim Wählen von Ja und Bestätigung mit "OK", wurde mein Fenster in der Fahrertüre geschlossen.
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Volker, ich gebe Dir Recht, geworben wird hier bei uns, dass die 2. Generation nur für Europa gebaut, und auch nur hier verkauft würde.
Youtube spricht da allerdings eine andere Sprache, denn die Suche nach "C-HR 2024" bringt auch etliche Ergebnisse, mit Händlern u.a. aus Australien, die den neuen C-HR 2. Gen. aktiv bewerben.
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Warum hast Du hinten die Schutzfolie innen auf dem Kunststoff angebracht?
Dort hält das garantiert nicht, weil ja dort keine ebene Fläche vorhanden ist. Die gehören eigentlich nach außen auf den Lack, um dort vor Kratzern und dadurch entstehenden Rost zu schützen.
So wie angebracht, können die nicht halten.
Aber mal ganz ehrlich, empfinde ich es echt als Frechheit seitens Toyota, nicht mal in den teuersten Ausstattungsvarianten des C-HR mehr Einstiegsleisten ab Werk zu montieren. Wir reden hier schließlich von 45000 Euro bis über 50000 Euro Auto. Bei meiner nächsten Entscheidung zum Kauf eines Neuwagens, werde ich für meinen Teil, mich ganz weit über den Tellerrand der Toyota-Familie hinaus umsehen. Denn die Beratung vor Bestellung, die Bestellung selbst, aber erst recht die Übergabe des Fahrzeugs an mich, haben bei mir mehr den Eindruck hinterlassen, dass zumindest mein Händler nur eingeschränkt Interesse an halbwegs zufriedenen Kunden hat.
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Ist ja schon mein dritter C-HR und seit dem zweiten habe ich immer sofort so einen Bluetooth-Batteriewächter, zum Beobachten der Batterie montiert gehabt, insofern weiß ich sehr wohl zu beurteilen, wie sich die Batterie, gerade in den ersten Wochen nach Übergabe an mich, verhalten hat. Das sieht jetzt bei der neuen Generation C-HR von Anfang an vernünftig aus, so dass ich auch in einem Jahr nicht davon ausgehe, dass ähnliche Probleme erwartbar sein werden.
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Wie an anderer Stelle hier im Forum bereits vermutet (RE: Die ersten 40km in der Orange Edition (oder frei nach Opel: C-HR fahren ist, wie wennste flichst!) ;-)), hat Toyota das Lademanagement für die 12V-Batterie bei der aktuellen Generation C-HR stark verbessert, so dass ich trotz meiner recht seltenen und dann meist Kurzstreckenfahrten, aktuell keine Probleme mehr mit der 12V-Batterie erwarte.
Die Ladung der 12V-Batterie wird immer bei um die 100% (SoC) gehalten, nach Tagen ist sie zwar dann auch schon mal in Richtung 60% gefallen, allerdings dann nach recht kurzer Fahrt bereits zurück in Richtung 100% gebracht. Das war bei VFL und FL des C-HR leider anders und innerhalb von Monaten neigte die Batterie dort zur Sulfatierung der Pole (innerhalb der Batterie) und dadurch zum Verlust von Kapazität.
So sieht es für mich, zumindest nach den ersten Wochen der Beobachtung der Batterieparameter in meinem neuen C-HR aus.
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Bei meinem Funktionieren beide Tasten in der Heckklappe jederzeit zuverlässig und ohne Probleme.
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Für mich macht es Sinn, weil ich nicht der erste sein möchte, der bei z.B. einem kapitalen Motorschaden (so unwahrscheinlich dieser auch ist), die Kosten für den Ersatz in Höhe von vermuteten 10000 bis 15000 Euro selbst tragen muss, nur weil ich vorher am falschen Ende gespart habe.
Ich habe jedenfalls die regelmäßig anfallenden Wartungskosten von vorne herein mitbedacht und hätte mir so ein Fahrzeug erst gar nicht zugelegt, wenn ich nicht willens oder in der Lage wäre, diese Kosten zu tragen.
Aber letztendlich muss, dass jeder für sich selbst entscheiden!
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Bei meinem Lounge gab es bei Auslieferung ebenso keine Einstiegsleisten, ich habe allerdings als Ersatz, zugeschnittene Einstiegsleisten aus Carbon-Design-Folie (schwarz) verklebt. War für mich der preiswerteste Kratz- und Rostschutz. (Die Toyota-Embleme auf transparenter Folie die mitgeliefert werden, habe ich aber nicht angebracht.)
Link: -->> https://de.aliexpress.com/item…fmX8&gatewayAdapt=glo2deu