Beiträge von pctelco

pixolin

Danke, aber ich denke nicht, dass es viel bringt, eine permanent zu wenig geladenen Batterie vom Fahrzeug per Schalter zu trennen.

(Die Schuld liegt hier natürlich nicht bei Toyota alleine, sondern auch an meinem ungünstigen Nutzungsverhalten mit den seltenen und immer nur kurzen Fahrten.)

Über den Sommer kommen ja auch andere Fahrten mit dem C-HR, dann wird die Batterie auch über Wochen bei Ladung gehalten.

Die jetzige, neue Varta C30, ist donnerstags ja schön auf 100%, allerdings fällt sie dann bis dienstags logischerweise in der Ladung auf bis zu 60% herunter und braucht dann eben die beiden Fahrten am Dienstag und die beiden am Donnerstag (je nur 11km) um hoch zu kommen.

Mit mehr und längeren Fahrten wird die Ladung dann auch stabiler und hält länger. Ich habe jedenfalls nicht den Eindruck als würde irgend etwas meine Batterie übermäßig im Stand belasten. Dann wäre ein Trennschalter sinnvoll.

Der HWV (Haben will Virus) für den 2024er C-HR ist bei mir inzwischen gänzlich verflogen, weil mir mein Facelift doch um einiges besser gefällt.

Der neue hat zwar u.a. mit der elektrischen Heckklappe (Wie selten öffnet man die aber tatsächlich?) ein paar nette Features, die es in meinem nicht gibt, aber ich müsste mit dem Tausch quasi rund 23000€ "verbrennen" um ein neueres Fahrzeug zu haben.

Da ich aber mit dem jetzigen C-HR in Summe eigentlich zufrieden bin, wird der nun noch ein paar Jährchen gefahren, bis sich eine für mich nutzbare alternative (CO²-ärmere) Antriebsart auf dem Markt etabliert hat. Sollte eine solche bis dahin (solange mein C-HR durchhält) nicht vorhanden sein, wird es vermutlich dann doch wieder ein HEV, den es dann hoffentlich auch von einem alternativen Hersteller zu Toyota geben wird. Denn so 100% überzeugt bin ich, zumindest von den deutschen Toyota-Händlern/Werkstätten nicht unbedingt.

Mir ist der Sinn, ab und an, vielleicht einmal monatlich, bei einem Fahrzeug, dass nur Kurzstrecke und das auch nur selten fährt, ein Ladegerät an die Batterie zu hängen, schon klar.

Das Wollen ist ja auch vorhanden, nur aufgrund nicht vorhandener, oder schaffbarer Netzsteckdose in der Nähe des C-HR, ist mir das eben leider nicht gegeben.

Micha65

Das wird erst dann möglich sein, wenn ich es schaffe, die notwendige Energie über etwa 25 Meter bis auf das Nachbargrundstück, induktiv zu übertragen! Also QI-Laden für Fortgeschrittene.

Ich habe meinem C-HR, bereits 3 Jahre nachdem ich die Werksbatterie ersetzt hatte, erneut mit einer neuen Batterie versehen. Siehe -->> RE: Umbau auf 60Ah AGM Batterie beim C-HR Facelift 2.0L Hybrid

Nach nur 3 Jahren mit der 60 Ah AGM-Batterie im C-HR, hat es die tolle Lademimik im C-HR scheinbar geschafft, sogar die AGM-Batterie halbwegs zu schrotten. Gerade die Wochen, wo es jetzt so kalt und teilweise mit ordentlich Schnee war, ist die Batterie auf meinen kurzen Fahrten nie auf einen SOC über 20-30% gekommen, so dass ich kurzentschlossen, die AGM-Batterie entsorgt habe und dafür eine 55AH Varta C30 verbaut habe. Nun bin ich erst mal wieder glücklich, weil diese Batterie nun auch wieder vernünftig geladen wird bei meinen Kurzstrecken.

Der C-HR wird aktuell, an meinen Bürotagen, nur Die. und Don. jeweils für morgens 11km hin und nachmittags für 11km zurück, bewegt. Das wird sich bei besserem Wetter, auch zur Freizeitgestaltung, wieder bessern.

Screenshot_20240202_173709_Battery Check.jpg

Bei mir wird ebenso die Restreichweite - nicht mehr - angezeigt. Was bedeutet, es hat sehr lange vorher, auch noch in der schwarzen App, funktioniert. Aber ehrlich gesagt, habe ich nicht den Nerv und eigentlich auch keine Zeit, mich mit dem Kundenservice auseinanderzusetzen. Auch fehlen bei mir inzwischen die letzten drei Inspektionen und die App meckert mich an über eine angeblich seit 18.01.2023 überfällige 60000er Inspektion an.

Toyota soll gefälligst sehen, ihre Technik in den Griff zu bekommen, ohne die kostbare Freizeit ihrer Kunden zu stehlen, weil diese ihre Zeit in der Hotline (Habe ich tatsächlich Hotline geschrieben? Coldline trifft es da wohl eher!) verbringen müssen.

Auch wenn der Verbrenner nicht läuft, wird das Bordnetz mit allen Verbrauchern nicht aus der 12V-Batterie, sondern dem Bordnetz, das wiederum aus dem Inverter, gespeist, so dass hier die 12V-Batterie auch außen vor ist. Lediglich für den Startvorgang, bis das Hybridsystem auf "Ready" geht, wird die 12V-Batterie benötigt.

wig66

Was das miese Lademanagement für die 12V-Batterie im C-HR-Hybriden angeht, stimme ich zu 100% zu. Das ist die Hauptursache für die Probleme mit der Batterie. Wer, wie ich selbst z.B. hauptsächliche kurze Strecken fährt, kommt über kurz oder lang in die Situation, dass die 12V-Batterie dann irgendwann schlapp macht. Bei der seinerzeit ab Werk verbauten Mutlu noch schneller, da diese einfach minderwertige Qualität ist und somit noch weniger Leistung hat, als eine Markenbatterie gleicher Kapazität.

Allerdings beim Hybrid C-HR von Start-/Stoppsystem zu sprechen, ist technisch völlig daneben. Beim Start-Stoppsystem gibt es einen Startermotor (Anlasser), der bei Betätigung von der 12V-Batterie extrem hohen Strom zieht (bis zu mehrere hundert Ampere), was aber bei unseren Hybriden so gar nicht zutrifft, weil gar kein Startermotor vorhanden ist.

Bei uns wird der Verbrenner bei Bedarf von einem der Motogeneratoren gestartet, der einzig aus der Zusammenarbeit von Hochvoltakku (Antriebsakku) und Inverter gespeist wird. Hier ist die 12V-Batterie gar nicht beteiligt.

Richtig Nando , waren 2020 sogar 17% ab 60% GdB. Deswegen ist meine Frau als Halterin beim C-HR geführt.