Ich bin aber immer noch gespannt inwiefern das hier diskutierte Lademanagement wirkt.
Lass dich davon nicht verrückt machen. Sieh zu, dass due eine vernünftige Batterie reinbekommst und dann läuft das Ding.
Beiträge von Toy
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Denn warum sollte das E-Callsystem bei abgestelltem Fahrzeug (ohne Unfall) laufen und die Batterie leerlutschen?
Natürlich sollten alle Steuergeräte ein paar Minuten nach dem Abstellen des Autos in den Schlaf-Modus gehen. Probleme mit dem Herunterfahren der Steuergeräte gibt es zu hauf quer durch die Branche, da passiert immer wieder mal was. In den meisten Fällen ist die Software schuld, da hängt sich was auf. Das ist dann leicht mit einem Update zu fixen, so wie es Toyota grade auch macht. In schwereren Fällen muss auch mal ein Modul ausgetauscht, aber alles halb so wild.
Und nein, ich kauf keine Batterie auf meine Kosten. Der Hobel kostet mittlerweile mindestens 35.000 Euro, da erwarte ich Gebrauchsfähigkeit.
Genau das war auch meine Argumentation, danach wurde die Batterie auf Garantie getauscht. Ob Toyota dann eingelenkt hat oder der Freundliche das auf seine Kappe genommen hat, weiß ich nicht. Jedenfalls ist seit dem das Problem erledigt und den vorhandenen Stromanschluss in der Garage brauchen wir nur, um den CHR mit dem Staubsauger schön sauber zu halten.
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Der Werkstattleiter sagte, es hätte in letzter Zeit Rückrufe gegeben, weil das E-Callsystem zu viel Strom zieht. Updates würden im Moment nichts bringen, weil selbige noch unausgereift seien.
Bist du sicher, dass du beim Freundlichen warst und nicht in der Muppet-Show? Die Sache mit dem eCall betrifft nur einen bestimmten Herstellungs-Zeitraum und hat mit dem Mutlu-Thema erstmal gar nichts zu tun. Meiner ist bei dem Rückruf, wie vermutlich die Allermeisten hier auch, gar nicht dabei. Das mit den Updates will ich gar nicht weiter kommentieren, selten so einen Unfug gehört. Toyota sollte nun einfach mal zugeben, dass sie über Jahre hinweg einfach nur minderwertige Batterien mit hoher Ausfall-Quote verbaut haben. Die Versuche, sich da immer wieder rauszureden, werden ja immer peinlicher. Von der unbürokratischen Hilfe, die barmherzig versprochen wurde, nachdem der ADAC das Thema öffentlich gemacht wurde, ist irgendwie auch nichts mehr zu spüren.
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Oder meintest Du mit 'Crash' ein erneutes Sterben der Mutlu?
Ja klar, den erneuten Zusammmenbruch der Batterie. Ein richtiger Unfall ist mit einem Auto das nicht anspringt auch nur schwer hinzubekommen....
Es ist ja im Fehlerfall entgegen der weitläufigen Meinung hier ja nicht so, dass die Batterie einfach nur leer ist, bei 9,7V Restspannung haben wir es mit einem Zellen-Zusammenbruch zu tun. Deswegen wundert es mich ja, dass im Forum und auf auf Facebook immer und immer wieder die Mähr vom schlechten Lademanagement und der zu kleinen Batterie im Kreis gedreht wird.
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Arbeiten die mit einer Wahrsagerin zusammen oder haben die eine eigene Glaskugel in der Reparaturannahme? 🙄
Weder noch. Im Sommer 2022 war das Thema Mutlu bereits hinreichend bekannt.
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Nachdem man uns die nach dem ersten Crash schon eingebaute neue Batterie auf Geheiß von Toyota wieder weggenommen und uns wohl wissend um den erneut kommenden Crash wieder mit der Mutlu zurück auf die Straße geschickt hat, war danach die „große Nummer“ alternativlos. Heißt, volles Programm mit Pannendienst und Abschleppwagen, damit es richtig teuer wird. Die Kröte musste Toyota schlucken, so verhält man sich nicht gegenüber einem Kunden, der seit 40 Jahren regelmäßig neue Fahrzeuge abgenommen hat.
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Da liegt die Vermutung nahe, dass die Mutlu nach dem ersten Schwächeanfall trotz nachladen nie mehr richtig aus'm Quark kommt. Nur mal so als Verdacht...
Das würde ich so unterschreiben. Bei uns wurde die Mutlu nach dem ersten Zusammenbruch vom Freundlichen reanimiert, voll geladen und für gut befunden. Ein paar Wochen später ist sie dann wieder nach zwei Tagen Standzeit ohne Vorwarnung gecrasht. Zellenausfall und nur noch 9,7V Restspannung, genauso wie beim ersten mal. Wenn die Mutlu erstmal einen weg hat, dann ist die reif für die Tonne. Das Lademanagement des C-HR sehe ich dabei völlig schuldlos.
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Die Mutlu funktioniert aus meiner Sicht fadt problemlos , wenn täglich gefahren wird.
Klar, wieviel km am Stück und mit welchen Verbrauchern.
Mein Problem sind die tlw wochenlangen Standzeiten. Damit ist der CHR für mich die falsche Kiste. Zu spät, ich hab ihn jetzt an der Backe.
Meine Erfahrungen sind genau gegenteilig. So ist die Mutlu bei uns auch schonmal nach nur 2 Tagen Standzeit kollabiert. Im Gegenzug hat die im Austausch eingebaute Toyota Batterie aus Spanien auch drei Wochen Standzeit problemlos weggesteckt. Meine Frau fährt den C-HR dank 50% Homeoffice nur ca. 7000km im Jahr, mehrtägige Standzeiten gehören da immer wieder dazu. Bevor die Mutlu nach 1,5 Jahren zu kollabieren begann und nach dem Austausch macht unser C-HR 0,0 Probleme und es war nie ein Ladegerät angeschlossen.
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Es soll ja auch ein paar Mutlu‘s geben, die funktionieren. Die kritische Phase scheint wohl so von 1,5-2 Jahren zu sein, was ich bis jetzt herauslesen konnte. Wenn die mal 2 Jahre geschafft hat, scheint man Save zu sein.
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Kann es sein, dass hier inzwischen so etwas wie eine Batterie-Paranoia grassiert? Es ist aus meiner Sicht überhaupt nicht nötig, sich ständig einzureden, die Batterie im C-HR ist viel zu klein und das Lademanagement ist schlecht. Es ist auch nicht nötig, die Batterie ständig nachzuladen. Alles was man braucht, ist eine Batterie die in Ordnung ist.
Ich sag’s gern nochmal, seit dem die Mutlu raus ist aus dem C-HR, verschwende ich keine Gedanken mehr an die Batterie. Reinsetzen, fahren, chrinsen…….läuft.
