Ja Freddy das geht.
Im Sicherungskasten vorne im Motorraum ist so ein roter Deckel den man hochklappen kann. Darunter ist der direkte +Pol der Batterie.
Für die Masse suchst du dir dann eine blanke Stelle irgendwo am Chassis.
Dort kannst du ein Ladegerät oder auch einen Jump-Starter anschließen.
Die Hoffnung das Toyota was an der Software macht ist verschenkte Zeit.
Meine Erfahrung:
Ich fahre am Tag mindestens 50km. 25 mit eingeschaltetem Ablendlicht und 25 ohne alles. Die Kapazität schwankt in dem Fall zwischen 80 und 95%.
Fahre ich immer mit eingeschaltetem Abblendlicht liegt die Kapazität zwischen 95 und 100%. Also immer voll.
Akkukapazität nach 14 Tagen Stillstand 75%
Verbaut ist eine 3,5 Jahre alte Mutlu. Meiner Meinung nach ist der Fehler nicht der Batterie geschuldet sondern den Umständen. (Lademanagement,persöhnliches Fahrprofil, Stillstandszeiten)
Ich habe mich noch nie um die Batterie in meinen Fahrzeugen geschert und habe erst zwei Stück kaufen müssen. Eine weil sie schon 10 Jahre alt war und die andere nach 5 Jahren mit Start/Stop Funktion.
Und jetzt muss man sich Gedanken machen ob das Auto nach 3 Wochen Urlaub noch anspringt.
Verkehrte Welt !!
Wer also save sein will und keine Messmöglichkeit hat kann sich so etwas über Wasser halten. Das ständige Laden am Netz kann kein Dauerzustand sein.
Komme gerade aus der Toyota Fachwerkstatt um euch mit Neuigkeiten diesbezüglich zu versorgen.
Es gibt keine !!!
Habe grade mal in der Werkstatt etwas gefachsimpelt.
Bin wohl der erste gewesen der sich überhaupt dafür interessiert hat.
Man wusste auch nicht so genau wie sich das mit der Bordspannung bezüglich des ladens der 12V Batterie verhält.
Wenns dann 12,6V sind ist es wohl ok. Die Batterie hat ja nichts zu tun außer ein paar Relais zu schalten.
Auf die Kapazitätsanzeige des CTec ist man garnicht eingegangen.
Die Batterien werden mit einem Gerät von Toyota geprüft.
Entweder heile oder defekt.
Mutlu kein Problem.
Die meisten Probleme gibt es nur bei Leuten die extrem wenig fahren oder im Wartungsmodus an ihrem Infotainmentsystem spielen.
Jo, so viel zum Thema. 
Micha234 wenn das Auto in Ready und auf P steht ist die Ladespannung auch höher.
Dieses Phänomen habe ich in dem Springt nicht mehr an Threat mal beschrieben.
Fahren ohne Licht 12,6V
Fahren mit Licht 13,5V
Parken in Ready 14,5V
Möchte mal wissen was die sich dabei gedacht haben.
Hier noch mal eine kleine Erklärung dazu.
Aber pctelco verwendet doch eine AGM Batterie.
Gilt das mit dem Sulfatierungsprozess da genauso?
Generell ja.
Aber sie ist halt standhafter bei Entladung.
Vieleicht tritt der Prozess auch erst später ein.
Generell sollen Blei-Säure Batterien immer voll sein.
Mal ganz unbescheiden gefragt: Reicht das nicht?
Ich könnte mir vorstellen, dass ein andauerndes vollballern bis zum Anschlag der Batterie auch nicht gut tut.
Micha, das betrifft hauptsächlich LIPO,s oder Litium-Ionen Batterien.
Wenn du also ein E-Bike hast und fährst längere Zeit nicht damit bist du gut beraten wenn der Akku nicht voll geladen ist.
Das geht ordentlich auf die Lebenszeit.
Ja 12,3 V reichen aus , sind aber im Dauerbetrieb schädlich für die Batterie. (Bei jeder Entladung beginnt der Sulfatierungsprozess)
Bei kurzzeitiger Entladung ist das auch kein Problem da sich die gebildeten Kristalle an der Anode wieder auflösen. Wenn das aber zum Dauerzustand wird werden diese so grobkörnig das sie sich nie mehr auflösen.
Das ist der Grund warum die dann frühzeitig den Löffel abgibt.
Der beste Zustand ist wenn sie dauerhaft immer über 12,7 V liegt.
Wenn die Batterie an einem Dauerlader hängt bekommt sie sogar über 13V. Das ist kein Problem da sich der Ladestrom über den sich ändernden Innenwiderstand der Batterie
selbst einstellt.
Moin
Ralf, hast du mal die Spannungskurve für den selbigen Bereich zur gezeigten Kapazität.
Ich vermute mal das du nicht über 12,6V raus gekommen bist. Das ist dann viel zu wenig.
Vor ein paar Wochen bin ich nur tagsüber unterwegs gewesen und da sah das bei mir ähnlich aus.
Nur wenn ich morgens mit Licht fahre wird dann ordentlich geladen.
Zur Gegenprobe bin ich dann vier Tage immer mit Abblendlichticht gefahren und siehe da, alles im grünen Bereich. Ladespannung so um die 13,6V und die Kapazität ging wieder gegen 100%.
Da sind wir wieder bei dem leidigen Thema des Lademanagements.
Das ist meiner Meinung nach der Grund des frühzeiten Batterie Tod.
Mein Motorrad steht zum größten Teil nur rum und ist an einem Dauerlader angeschlossen.
Verbaut ist eine Yuasa Billigbatterie von Polo. Alles kein Problem auch ohne teurem Hightechinverter.
Ja die CMS wäre auch mein Favorit.
