Die Beläge sollten bei einem Hybriden mindestens 100000 km halten. Vermutlich sogar wesentlich mehr.
Aber wirklich nur bei sanfter Fahrweise und wenig Stadtverkehr.
Keramikbremsen habe ich mal gegoogelt aber nix vertrauenswürdiges gefunden.
Gefunden habe ich Keramikbremsbeläge aber keine -scheiben. Ich glaube, das ist eher was für Ferrari, Porsche und Co., wenn die mal bei 280 km/h den Anker werfen müssen ohne dass die Bremsen das glühen anfangen.
Mal im Ernst: Abspeisen lassen würde ich mich da nicht. Und Garantie hast Du ja wohl noch.
ist wirklich so ein Brrrrr-Pfeifen das die frequenz erhöht um so höher die Motor dreht.
Das Blöde ist, dass man beim C-HR im Stand kein Gas geben kann, dann könnte man den Fehler so weit eingrenzen, von wo es vom Motor kommt oder doch vom Fahrwerk.
Sich selber auf Fehlersuche machen ist sehr mühsam. Das hatte ich auch mal, da war ein undefinierbares klappern zu hören. Selbst die Leute beim FTH hatten Mühe, den Grund dafür zu finden. Koppelstange getauscht, dann aus Verzweiflung fast die ganze Vorderachse. Seitdem ist Ruhe im Karton.
Bei mir sind die Bremsen meistens angerostet und machen beim fahren komische, unangenehme Geräusche.
Angerostet? Dürfte im normalen Betrieb nicht passieren. Selbst ich als Wenigfahrer habe davon noch nie etwas gesehen oder bemerkt. Und selbst wenn, sollte das nach ein paar Kilometern Fahrt und ein paar Mal bremsen erledigt sein. Dauerhafte Geräusche bedeuten meistens nichts gutes. Ich würde empfehlen, dass sich mal ein Fachmann die Bremsen anschaut. Vielleicht hat man beim letzten Austausch (?) vergessen, die sog. `Quietschbleche´ zu reinigen und zu fetten. Diese Bleche sitzen zwischen Bremsklotz und Bremssattel und sollen derartige Geräusche verhindern. So war es bis jetzt bei allen meinen Autos und so sollte es auch beim C-HR sein.
Oder kann es sein, dass die Bremsbeläge einfach runtergerockt sind? Dann kratzt und quietscht es nämlich auch.
Hella.com schreibt dazu:
Die akustische Verschleißanzeige ist rein mechanisch aufgebaut und wird in Form eines Kratzbleches (A) auf der Trägerplatte des Bremsbelages angebracht. Bei erreichter Verschleißgrenze kommt es beim Bremsen zum Kontakt des Kratzbleches und Bremsscheibe. Durch den Kontakt und die Rotation der Bremsscheibe wird ein unangenehmes Quietschgeräusch erzeugt.
Notfalls mal in eine andere Werkstatt fahren für eine 2. Meinung.
In dem Falle wirklich zu empfehlen. Mein FTH (gut, man kennt sich...) hätte gesagt: Dann mach doch das Radio lauter! 
Irgendwelche Anbauteile, die nicht serienmäßig sind?
Ich sag´ dann auch mal herzlichen Glückwunsch!
Bin echt dankbar für dieses Forum, es hat mir grade in der Anfangszeit sehr geholfen, kleinere und größere Probleme zu beheben und gute Tipps abzugreifen. 
Und noch ein Dankeschön an die Forenleitung, ich weiß, dass das viel Arbeit ist, wie ich aus eigener Erfahrung weiß. Zum Glück haben wir hier ein Forum mit vielen netten Leuten und keine, vorsichtig ausgedrückt Rabauken und Stinkstiefel.
Niemand? 
Die CHR Kiste ist jetzt 6 Jahre alt mit weiteren Aktuellen Garantieverlängerungen.
Dann sollte es kein Problem sein - wenn nicht jemand einen Grund findet, die Schuld beim Benutzer zu suchen. Lass Dich da nur nicht abbügeln.
Mit Hochdruck vielleicht, nur wohl nicht immer in die Richtung der Kundenfreundlichkeit
Das ist das Problem bei vielen Firmen/Lieferanten. So habe ich zur Zeit arge Probleme mit einem Lieferanten für Hilfsmittel bei Diabetes. Abo abgeschlossen mit der Zusage auf pünktliche Lieferung zum 1. eines jeden Quartals. Ich sehe mich die ganze nächste Woche am Telefon und mailend am PC. Auch in der Vergangenheit war die häufigste Antwort: "Wir arbeiten mit Hochdruck daran!" Nicht nur dass ich das schon lange nicht mehr glaube, nein, in unserer Familie und im Freundeskreis ist das schon zum running gag geworden: "Schaaahaaatz, hast Du den Müll schon runtergebracht?" "Nein, aber ich arbeite mit Hochdruck daran!"
Was aber Toyota betrifft, so halte ich das in den allermeisten Fällen für einen klassischen Fall von `die Linke weiß nicht, was die Rechte tut.´ Ich habe das selbst erlebt, als an an meinem C-HR Teile der Vorderachse ersetzt werden mussten. Da musste für jede Schraube und jeden Dichtring eine andere Abteilung in der Zentrale zwecks Genehmigung auf Garantie angerufen werden. Warum sollte das in den Abteilungen für Leasing, Stotterkauf, Versicherung, etc. anders sein?
Wie kommt ihr immer darauf, Toyota arbeitet doch immer 'mit Hochdruck daran'.
