Beiträge von pixolin

Zitat von bijou1

…

Es geht bei "S" oder "B" nur darum, das Verzögerungsverhalten zu beeinflussen …

Hm, das steht aber in der Betriebsanleitung (Seite 316: Zweck der Schaltstellungen) anders:

Zitat

Durch die Auswahl der Schaltbereiche im Programm S können Sie die Beschleunigungskraft und die Motorbremskraft steuern.

So hat mir das auch der FTH erklärt: nicht nur (rekuperierende) Motorbremse beim Bergabfahren, sondern auch ein Wahlschalter, um mit höherer Drehzahl zu beschleunigen. Oder frühzeitig hochschalten. Vielleicht steht "S" auch für "selber"?

pctelco Danke Ralf, klare Aussage.

Ja schon, aber lässt sich jetzt durch Wechsel in "S" automatisch der Sport-Modus starten?

(Wahrscheinlich eher nicht, weil sich dann die Schaltung auch auf die Lenkung auswirken würde.)

Irgendwann probier ich's selber aus … dauert nur noch ein paar Monate. 🙄

Micha234 wegen der -Reaktion von Beach

Zitat von Hummer

gangwöhlhebel S ?? meinst vermutlich b?

Beim GR Sport steht da "S":

screenshot_000266@2x.png

Ich meine, dass ich irgendwo gelesen habe, dass damit auch der "Sport"-Modus aktiviert wird – bin mir aber nicht sicher, deshalb die (durchaus ernst gemeinte) Frage.

Beim FTH hatte ich nachgefragt, ob das vor allem als Motorbremse mit Rekuperation auf abschüssigen Gelände gedacht wäre. Wenn ich das richtig in Erinnerung habe, meinte er, es wäre generell um die Drehzahl manuell beeinflussen zu können, also auch für eine sportlichere Fahrweise. Dann würde es passen, wenn der Sport-Modus aktiviert würde.

Sorry, falls ich mit der Frage jemand zu nahe getreten bin.

Zitat von Robertoxl

Schade ist nur das man den SPORT Modus bei jeder Fahrt zuschalten muss !

Wird eigentlich der Sport-Modus aktiviert, wenn die Gangschaltung auf "S" gestellt wird?

Zitat von Micha234

… Abgesehen davon, ich mag meinen Innenraum so wie er ist, muss aber jeder für sich entscheiden.

Ich wollte auch schon fragen, wo jetzt der Mehrwert liegt, das Auto zu verbasteln, aber … ja, das muss jeder für sich entscheiden.

Zitat von HardyB

… da soll man dem Auto vertrauen, nicht versuchen es (vielleicht eher sie) zu verstehen.

Schön gesagt. Das meinte ich mit "laufend Disco im Getriebe".

Bis auf eine einzige Probefahrt kann ich noch nicht mitreden, weil es unseren C-HR bisher nur auf dem Papier gibt. Lieferung irgendwann in den nächsten Monaten …

Wenn ich aber die vielen Videos richtig verstanden habe, mit denen ich mir die Wartezeit versüße, versucht der Hybrid-Antrieb

• bei geringen Geschwindigkeiten (unter 30km/h) die Batterie für reinen Elektro-Antrieb zu nutzen (vorausgesetzt, der Motor ist nicht zu kalt und die Hybrid-Batterie hat entsprechende Reserven). Fährst du schneller, reicht das nicht mehr aus und …
• der Motor treibt das Auto voran, geht aber gleich in eine möglichst effiziente Drehzahl, liefert also sinngemäß "Kraft für 90km/h", auch wenn du nur 50 km/h fährst. Die überschüssige Kraft geht in die Batterie. Erst wenn du über den effizienten Bereich gehst, also über die (von mir einfach mal angenommenen) 90 km/h, wird der Wagen zusätzlich vom Elektromotor betrieben. ("Drück ich das Gaspedal etwas weiter durch und komme an den POWER Bereich ran schaltet sich der Elektromotor dazu.")
  Wenn das auch nicht mehr ausreicht (so ab 120 km/h, wenn ich das richtig in Erinnerung habe) …
• kommst du in den Power-Bereich, bei dem der Verbrennungsmotor über seinen effizientesten Antrieb hinaus noch mehr Kraft aufbringen muss. Da du bei der Beschleunigung den effizienten Bereich des Verbrennungsmotor verlässt, die Kraft des Verbrenners rein für den schnellen Vortrieb des Autos verwendet wird und nicht mehr die Batterie lädt, bekommst du im der Anzeige den Sünde- – ups – Power-Modus angezeigt.
  Hier kann der Wagen dann seinen Hybrid-Bonus nicht mehr ausspielen und verbraucht soviel, wie ein herkömmlicher Benziner, dem du noch 50kg extra in den Kofferraum gelegt hast (Gewicht Hybrid-Batterie + zusätzliches Gewicht von zwei Elektro-Motoren). Da du aber auf der schönsten Autobahn nicht ewig beschleunigst und zum Halten einer Geschwindigkeit weniger Kraft aufwenden musst, scheint laut diversen Angaben bei Spritmonitor auch auf einer Strecke mit überwiegend Autobahn der Gesamt-Verbrauch nicht bei 8 Litern, sondern eher bei 6,5 Litern zu liegen. Für ein Auto in der Größe kein schlechter Wert.

Was mich (auch nach Lektüre von dutzenden Testberichten) schwer beeindruckt, ist die Arbeit des Planetengetriebes. Ich glaube, die Beschreibung "da ist laufend Disco" passt am besten. Mit wenig Ahnung von Maschinen ist mir die Erklärung, wie ein Planetengetriebe funktioniert, sowieso noch zu hoch. 🤯

Ich lese die Testberichte mit viel Interesse, weil ich selber etwas übersehen könnte. Oft gibt es Überschneidungen in den bemängelten Kriterien. Allerdings frage ich mich dann, ob für den Tester ein anderes Auto besser geeignet gewesen wäre. "Der Kindersitz ist hinten schwer unterzubringen und der Türgriff der hinteren Türen dafür unpraktisch" ist bei einem Coupé etwas merkwürdig und dass die C-Säule bauartbedingt die Sicht nach hinten verdeckt, ist auch nicht wirklich überraschend, wenn man sich für einen Coupé entschieden hat. Sich für einen Hybrid zu entscheiden, aufgrund des Designs aber Fahreigenschaften wie beim Supra zu erwarten, ist auch nicht konsequent.

Beim Gedanken "ich möchte ein effizientes Auto" hat mich ein Test-Verbrauch von 7.8 Litern auf der Autobahn erstmal irritiert. Macht auch Sinn, dass die Batterie bei freier Strecke weniger aufgeladen wird und dadurch der Elektro-Einsatz geringer ausfällt, aber der Wert scheint dann doch hoch. Aber: erstens werde ich nicht ausschließlich (vermutlich nicht mal überwiegend) Autbahn fahren und zweitens zeigt die Rückmeldung von Enrico, dass es offensichtlich auch mit weniger Verbrauch geht.