Bei Benzin meine ich auch schon mal knapp 710 gehabt zu haben, wenn ich den Tank bis ganz Voll mache also auch oben sehen kann.
Aktuell mache ich das aber nicht da ich ja meist EL fahre und der ganz volle Tank ja auch bei Temp sich ändern kann.
Aber 830 oder höher kann ich nicht bestätigen.
Ich mache mal nen Screenshot nach dem nächsten mal tanken. Und ich tanke immer bis das Zapfhuhn klick macht.
Alles anzeigenpuhhh.... jetzt habe ich mich nochmal komplett durch die Einträge gelesen, da mir das Thema auch keine Ruhe lässt!
Irgendwie passt da das Verhalten meines PlugIn nicht so ganz bzw.
- immer voll geladen
- springt nach dem Losfahren entweder sofort über den Reinigungsmodus in den Verbrennermodus oder auch mal erst nach ein paar KM
- Temperaturen waren im Februar/März auch schon mal ein paar Tage über 10 Grad, kein Unterschied
- keine Verbraucher eingeschaltet (außer Radio, aber keine Klima/Lenkradheizung o.ä.)
- am WE bin ich im Hybridmodus über 500km Autobahn gefahren. Die letzten paar KM nach Hause im Elektro, gestern die 5km ins Büro sprang der Verbrenner prompt wieder an:-(
Also für mich ist das definitiv ein "Mangel" an dem Fahrzeug. Wenn das so bekannt war/ist, dann hätte der Verkäufer mir das sagen müssen, da ich ihm mein Fahrprofil dargelegt habe. Bzw. die Kurzstrecken zur Arbeit war der Hauptgrund vom Hybrid auf den PlugIn umzusteigen. Dass das Fahrzeug nicht für den reinen E-Betrieb ausgerichtet ist (bzw. der Akku), ist mir nun auch bekannt.
Schade um das schöne Auto...
da hätte ich meinen "alten" auch behalten können (obwohl... den PHEV mag ich ja schon ganz doll, nur der Driss mit dem selbständigen Entscheiden, WANN er denn im Verbrennermodus fährt, finde ich nicht prima)
UND dazu kommt: meine ursprünglichen 82km Reichweite sind inzwischen durch diesen Mist auf 76km geschrumpft.
Der größte Betrug ist die Toyota-Versicherung, die ja nach der E-Fahrt berechnet wird. Bei 10% bin ich gestartet, inzwischen bin ich nur noch bei 5%, das kann ich ja nicht beeinflussen!!
DARÜBER bin ich echt ganz schön sauer - die Kündigung ist jedenfalls sicher...
Grüße
Karin
Alles anzeigenIch kenne auch das Verhalten - meiner startet den "Ottomotor" an - und ich denke mir "wozu ausgerechnet jetzt - zum Teufel..." -
Meine Recherche in der C-HR Anleitung:
Bedingungen, unter denen der Ottomotor möglicherweise nicht abschaltet:
Der Ottomotor startet und stoppt normalerweise automatisch. In den folgenden Fällen schaltet er sich jedoch möglicherweise nicht automatisch aus, was den Kraftstoffverbrauch erhöhen
kann*:
• Während der Ottomotor warmläuft
• Während die Hybridbatterie (Traktionsbatterie) aufgeladen wird [Anm.: Während der Fahrt im "Charge On" Modus]
• Bei hoher oder niedriger Temperatur der Hybridbatterie (Traktionsbatterie)
• Bei eingeschalteter Heizung
• Bei wiederholter schneller Beschleunigung/Verzögerung
• Bei wiederholtem Betrieb des Hybridsystems über einen längeren Zeitraum
• Bei längeren Bergabfahrten
*Je nach Situation wird der Ottomotor möglicherweise auch in anderen Situationen nicht automatisch ausgeschaltet.
weiter unten:
Der Ottomotor schaltet sich möglicherweise nicht aus, selbst wenn das Fahrzeug durch die Hybridbatterie (Traktionsbatterie) angetrieben wird.
Bleibt dieses Problem mehrere Tage bestehen, setzen Sie sich mit einem Toyota-Vertragshändler bzw. einer Toyota-Vertragswerkstatt oder einer anderen zuverlässigen Werkstatt in Verbindung.
Aha.
[Anm.: Es werden dann vermutlich Fehlercodes ausgelesen.]
Meine Antwort soll jetzt bitte nicht mit erhobenen Zeigefinger interpretiert werden. Als Konsument habe ich mal die C-HR Anleitung als erste Info Quelle. - Und die ist für mich unzureichend.
ABER
Als techn. Interessierter - stellte ich mal die Frage:
"welche baugruppe entscheidet in üblichen Toyota Hybrid Fahrzeugen wann der Ottomotor eingeschaltet wird?"
(Copilot) Antwort:
In Toyota‑Hybridfahrzeugen entscheidet die Hybrid Vehicle Control ECU (HV‑ECU) darüber, wann der Ottomotor gestartet wird.
Das ist zentrale Steuergerät des Toyota Hybrid Systems.
- Koordiniert Verbrennungsmotor, MG1, MG2, Inverter, HV‑Batterie und das gesamte Energiemanagement.
- Entscheidet anhand vieler Sensorwerte, ob der Verbrennungsmotor starten muss, z.B. wegen:
Leistungsanforderung (Gaspedalstellung, Geschwindigkeit)
Batterieladezustand (SOC)
Motortemperatur / Katalysatoraufwärmung
Klimaanlagenbedarf
Fahrmodus
[Anm.: Die 5 Beispiele sind also leider nicht alle :-| ]
Warum nicht das Motorsteuergerät (ECU)?
[Anm.: Auf das hätte ich zuerst getippt]
Das Motorsteuergerät steuert zwar Einspritzung und Zündung, entscheidet aber nicht selbstständig, wann der Motor laufen soll. Diese Entscheidung liegt vollständig bei der HV‑ECU, weil sie das gesamte Hybrid‑Energiesystem überblickt.
Ich war hartnäckig und blieb dran:
Prioritätenliste: Toyota C‑HR PHEV 2025
Die HV‑ECU arbeitet nach einem „EV‑first“-Prinzip.
1. Emissions- und Temperaturanforderungen - Auch im PHEV bleibt das die höchste Priorität:
Katalysator muss warm werden
Motoröl zu kalt
Außentemperatur sehr niedrig
OBD‑Zyklen
→ Der Motor startet manchmal auch im PHEV, obwohl Akku voll ist.
2. Leistungsanforderung über EV‑Kapazität hinaus
Starke Beschleunigung
Autobahnfahrten
Steile Steigungen
Kickdown
Der PHEV hat mehr E‑Leistung, aber Toyota bleibt vorsichtig, um MG2 und die Batterie zu schonen.
3. HV‑Batterie‑Schutz / SOC‑Management
SOC zu niedrig (unter ~20–25 %)
Batterie zu kalt oder zu heiß
Leistungsbegrenzung aktiv
4. Innenraumheizung
Der PHEV hat eine leistungsfähigere Wärmepumpe, aber:
Bei sehr niedrigen Temperaturen startet der Motor
Defrost erzwingt Motorlauf
Hohe Heizleistung über längere Zeit
5. Systemschutz
Invertertemperatur zu hoch
MG1/MG2‑Temperatur zu hoch
HV‑Batterie außerhalb optimalem Temperaturfenster
6. Fahrmodi / EV‑Strategie
Der PHEV hat zusätzliche Logik:
Auto EV/HV: Motor startet bei Bedarf
HV‑Modus: Motor läuft häufiger, um Akku zu schonen
Charge‑Modus: Motor lädt aktiv den Akku
Power‑Modus: Motor startet früher
7. Sonstige Gründe
Selbstdiagnose
Kalibrierzyklen
Emissionssystem‑Tests
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So das wars von meiner Seite - vielleicht liest wer diesen Mammut-Post, für eine relativ kurze Frage, ich verstehe dieses PHEV/Verbrenner Motor Verhalten nun besser
Mein persönliches Fazit:Es wird aus meiner bescheidenen Sicht meistens (aber nicht nur) ein Tempereaturthema (HV-Batterie,Kat, Motoröl, Innenraum) und Fahrmodus-Thema sein.
Wie auch immer - selber werde ich kaum während der Fahrt auf sämtliche Sensoren schauen und prüfen ob einer davon zutreffend ist oder nicht. Da habe ich doch etwas wichtigeres (STVO) zu tun. Es zählt zum Schluss der Spritverbrauch über das Jahr gerechnet. Und im Zweifel ab in die Werkstatt so wie es "unsere" Anleitung empfiehlt:
Bleibt dieses Problem mehrere Tage bestehen, setzen Sie sich mit einem Toyota-Vertragshändler bzw. einer Toyota-Vertragswerkstatt oder einer anderen zuverlässigen Werkstatt in Verbindung.
[…]
Hallo Karin - mich hat das Thema genauso beschäftigt - es ist aber technisch bedingt, und es gibt sehr sehr viele Gründe warum im EV Modus trotzdem der Verbrenner angeht. Wenn man das nicht will - geht nur BEV.
