Was er anzeigt, ist doch total irrelevant. Was zählt, ist die Tatsache: Ich habe es 76 km am Stück auf der Autobahn bei 90 km/h geschafft – im Sommer mit Klimaanlage.
Beiträge von tommylyly
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Also ein Serienmarder....
Spass beiseite, da die Biester immer von unten kommen, würde ich das Gerät so tief unten wie möglich im Motorraum anbringen. So kommen die gar nicht erst bis nach oben - vorausgesetzt, die Schreckdinger funktionieren.
Ich denke das so ein gerät die Tiere nicht wirklich abschreckt. Das was etwas hilft sind die mit Hochvolt aber da muss man Bock drauf haben sowas zu montieren, ohne selber einen schlag zu bekommen.
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Die Einbaumaße deines und meines Gerätes sehen ähnlich aus. Wo genau hast du dein Gerät befestigt? Kannst du bei Gelegenheit mal ein Foto mit dem Handy machen und hier hochladen?
Gruß Peter
Habe meine vorne links im Motorraum mit kleinen Kabelbindern befestigt an der Klimaleitung
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Moinsen,
ich habe mal diesen älteren Beitrag ausgegraben, da die Thematik passt. Für meinen Kia hatte ich mir mal ein Gerät von STOP&GO gekauft aber nie eingebaut. Es ist also neu, die beiden Knopfzellen haben noch ihre 3,3 Volt. Dieses Gerät
Der Einbau erfolgt mittels mitgelieferter Kabelbinder. Hat jemand schon mal solch Gerät im Motorraum der C-HR gebaut? Wo sollte ich am Besten den Kasten mit den beiden Kabelbindern montieren?
Hintergrund ist, dass ich bisher bei meinen Auto's immer Besuch vom Marder hatte. Der C-HR hatte glücklicherweise noch keinen Marderbesuch und das soll auch so bleiben.
Gruß Peter
Habe diesen damals gekauft für viel weniger Geld. Ob das wirklich was bringt? Naja habe immer wieder mal Marderspuren im Motorraum und das seit Jahren. Zum Glück immer ohne schaden bis jetzt. https://www.marderabwehr.de/pr…tterie-ultraschallgeraet/
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Nachtrag: Die Inspektion inklusive Klimaanlagenwartung hat mit 725.-€ gekostet.
Klimaanlagenwartung nach zwei Jahren ist auch nur Geldmacherei. Gepard mit extrem hohen Kosten die man den Kunden aus der Tasche zieht.
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Hallo,
nach reiflicher Überlegung und langem Hin und Her habe ich mich heute dazu entschlossen, unter die Episode C-HR 2 HEV demnächst einen Schlussstrich zu ziehen. Für mich hat der C-HR einfach viel zu viele Alltagsnachteile im Vergleich zu meinen anderen (Ex-)Fahrzeugen. Okay, jedes Auto hat seine Macken, aber das Fahrerlebnis sollte ja eigentlich einfacher und entspannter werden anstatt komplizierter. Beim C-HR 2 war es genau das Gegenteil - in der Summe für mich ein klares "Nie wieder".
Hier mal eine Aufzählung, was mich am C-HR 2 wirklich stört. Ich wünsche euch, dass ihr mit dem C-HR 2 bessere Erfahrungen macht, und es ist ja wie gesagt auch nur mein persönliches Empfinden:
- Lademanagement der 12V-Batterie. Die defekte Mutlu-Batterin nach 11 Monaten, trotz Garage und Strecken jeweils über 20 km. Und heute erst festgestellt, dass die zweite nach vier Monaten Betrieb (im Sommer) auch schon wieder einen Schlag hat. Toyota hat auch offensichtlich gar kein Interesse, hier nachzubessern.
- Stromverbrauch: Der C-HR verbraucht im abgeschlossenen Zu-Stand unglaublich viel Strom. Zuviel. Zusammen mit dem Lademanagement eine fatale Kombination. Nach 7 Tagen im Stand kann die 12V-Batterie leer sein. Das ist ein echtes No-Go.
- Nicht nachvollziehbares Lademanagement der Hybridbatterie. Eines von vielen Beispielen: Motor auf Betriebstemperatur, Hybridbatterie 3-4 Striche, langgezogener Berg abwärts: Nach 1 km springt der Verbrenner an und geht erst nach weiteren 2 km an der Ampel wieder aus. Und damit meine ich nicht die Motorbremse, denn der Verbrauchsbalken geht nach oben. Macht so für mich absolut keinen Sinn!
- Benzinverbrauch (HEV). Zugegeben, der C-HR ist bissel schwerer als unser 4 Jahre alter Kia Ce'ed. Aber dieser braucht mit dem 150 PS-Motor und DSG bei normaler Fahrweise auch nur 5,2 Liter, kostete aber knapp die Hälfte bei ähnlicher Ausstattung. Und auf der Autobahn ist der C-HR mit seinem Sauger verbrauchsmäßig überdeutlich im Nachteil. Der Verbrauchsunterschied ist bei der Preisdifferenz also viel zu niedrig.
- Fehlender Heckwischer: Bei starkem Regen oder Schnee also kaum Sicht durch den Innenspiegel. Unsinniger Spartrend, aber leider auch bei anderen Herstellern.
- Sicht. Function follows form: Extrem schlechte Sicht nach hinten durch sehr hohes Heck, winzige Seitenfenster hinten und dazu der überbreiten C-Säule. Ist die Kamera mal dreckig, ist rückwärts Einparken ein Va-banque-Spiel. Aber auch vorwärts Einparken ist nicht sehr benutzerfreundlich, da der C-HR vorne breiter ist als hinten. Und Ampeln kann man durch das fette Overheadpanel ohne Verrenkungen auch kaum erkennen.
- Heckklappe. Zwar aus rostfreiem Aluminium, aber die flach öffnende, riesige Heckklappe ist bei einer (unserer) niedrigen Garage ein Garant für "Kopfnüsse" vom Heckschloss.
- Sehr teure Versicherung. Das mag an meiner Versicherung liegen, aber z.B. ein Golf 8 kostet da nur etwas mehr als die Hälfte an Prämie, besonders in der VK.
- Schlechte Dämmung. Die Türen schließen nicht mit sattem Sound, das ist selbst bei einem Polo besser. Das Dach ist ebenfalls kaum gedämmt, was besonders bei Regen sehr laut werden kann. Und das laute Motorengeräusch bei höherer Drehzahl ist echt nervig.
- Abroll- und Windgeräusche. Deutlich schlechter bzw. lauter als bei Kia und Golf - auch hier macht sich die fehlende Dämmung richtig bemerkbar. Gerade auf den Rücksitzen sind die Fahrgeräusche sehr laut. Das ist absolut nicht zeitgemäß.
- Wenig Platz für ein so großes Auto. Das Handschuhfach lässt sich als Beifahrer kaum öffnen, ohne den Sitz zu verschieben. Kofferraumvolumen mäßig, aber das ist natürlich auch der Hybridbatterie geschuldet.
- Türgriffe. Davon abgesehen, dass ich den Griffen trotz des 5*-Crashtests nicht wirklich zutraue, eine gewaltsame Türöffnung nach Unfall oder Brand zu überleben, braucht man eben zwei Handgriffe zum Öffnen, wenn man nicht immer die Fernbedienung bemühen will. Und sind die Griffe im Winter mal zugefroren, bekommt man die kaum mehr auf.
- Fahrwerksfederung: Im Vergleich zu unserem Kia viel härter und unkomfortabler, und der hat auch 18".
- Hupe. Lächerliches Quietsch-Entchen, mehr nicht.
- Kein Raum für 1,5 Liter-Flaschen. Gut, damit kann man leben.
- Navigation. Etwa 30% aller Ziele wurden nicht korrekt angefahren werden, teilweise Fantasie-Routenführung. Sprachsteuerung nicht sehr zuverlässig. Ich benutze seit Januar wieder nur die Handynavigation - die zeigt wenigstens auch tagesgenaue Umleitungen an.
- Klang (Teamplayer-Ausstattung). Schwache Bässe und kein Volumen im Vergleich zu unserem Kia und zu meinem Ex-Golf (Bj. 2009). Zu wenige Favoritenspeicherplätze im Radio. Die winzigen Lautstärkesprünge über die Lenkradtasten oder das Display nerven - das sollte schneller gehen. Besser wären Drehregler wie früher.
- Klimabedienung. Nicht intuitiv: Einschalten per Lüftergeschwindigkeit, Ausschalten per Off-Taste. Warum so kompliziert? Und durch die beiden sehr flach stehenden Scheiben sowie die fehlende Dachdämmung heizt sich der C-HR bei Sonne innen extrem auf.
- Fehlende Hohlraumversiegelung bzw. Unterbodenschutz. Ja, auch bei anderen Herstellern wird da gespart, aber beim C-HR ist ja da rein gar nix.
- Last but not least der extreme Wertverlust. Der wird mich natürlich jetzt treffen, denn eigentlich wollte ich den C-HR 2 bis über die Relaxgarantie hinaus fahren. Aber beim Nachfolgefahrzeug werde ich auf genau die Dinge achten, die mich beim C-HR stören. Eine coole Optik ist eben nicht alles, denn in erster Linie sollte ein solches Auto komfortabel, zweckmäßig und alltagstauglich sein.
Wie gesagt, das sind nur meine Eindrücke.Ich bin ja selbst viel am Meckern, wenn es um meinen CHR geht. Aber ehrlich gesagt: Vieles hätte man schon bei der Probefahrt merken müssen – oder hat es einfach ignoriert.
Die schlechte Rundumsicht ist mir sofort aufgefallen, aber ich wollte damals schnell 45k „versenken". Der Verbrauch bei meinem PHEV ist dagegen genial – ich bin noch kein sparsameres Fahrzeug gefahren.
Die 12V-Batterie? Naja, bei Mazda war das auch mal so schlimm – oder ist es noch. Der fehlende Platz ist mir bei der Besichtigung definitiv schon aufgefallen. Und der Sitzkomfort – den habe ich auch erst später gemerkt, dass er nicht so toll ist.
Man muss sich wirklich viel Zeit beim Neuwagenkauf nehmen und alles checken, sonst geht es nach hinten los. Und niemals auf das hören, was der Verkäufer sagt. Die haben in den meisten Fällen keine Ahnung von dem, was sie verkaufen – sie wollen nur schnell verkaufen.
Und ich muss auch ehrlich sein: Ich hatte noch kein hässlicheres Auto als das. Keine Ahnung, was mich geritten hat, den zu kaufen. Der Verkäufer hat schon so leichte Hypnose-Bewegungen mit den Händen gemacht – das wird es wohl gewesen sein.
Aber bis jetzt habe ich mich so einigermaßen daran gewöhnt.
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Moinsen,
dass das mit dem Fahren mit Licht nichts bringt, habe ich heute morgen bei meiner Fahrt zur Arbeit auch festgestellt. Die App zeigte konstant 12,82 Volt an. Also zu wenig für's Laden. Dass die Spannung auf über 14 Volt mit der Betätigung des P-Modus hochging, habe ich heute morgen auch festgestellt, als ich angekommen bin.
Ich bin eben mal ca. 52 km gefahren. Weiterhin konstant nur 12,82 Volt laut App.
Das Problem scheint also eine fehlerhafte Software des Autos zu sein. Dieser Beitrag hier läuft seit 2024, also fast 3 Jahre lang. Ich verstehe einfach nicht, dass die Ingenieure von Toyota dieses Ladeproblem nicht mit einem Software-Update in den Griff bekommen. Ich denke mal, dass da schon genug Info's deswegen nach Japan geschickt worden sind.
Tommy: Wann genau hast du denn die Batterie für 15 Minuten abgeklemmt? Heute haben wir den 02.09.2026.
Gruß Peter
Ich habe die Einstellung gestern getestet – und zunächst hat auch alles wie gewünscht funktioniert. Allerdings war der Effekt heute schon wieder vorbei, und das Verhalten war wieder wie zuvor.
Das Ganze ist übrigens kein Defekt, sondern von Toyota ganz bewusst so programmiert – auch wenn das nicht jeder nachvollziehen kann.
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Dieses Phänomen hatte ich jetzt 7 Monate. Klima Schalter leuchtet nicht es kommt, kalte Luft. Egal wie es geschaltet ist es kam immer kalte Luft. Jetzt vor kurzen auf einmal ist die Lampe von ac an. Schalte ich jetzt die Anlage aus ist sie auch aus und es kommt nur noch warme Außenluft. Schalte ich die Klima an kommt kalte Luft so wie der Erfinder es gedacht hat. Wie von Geisterhand. Vorher war der Schalter ohne Funktion es kam immer kalte Luft. Diese Technik macht mich allmählich wahnsinnig.
Hallo zusammen,
ich habe endlich herausgefunden, warum die AC-Lampe bei mir manchmal leuchtet und manchmal nicht – obwohl die Klimaanlage in beiden Fällen kühlt.
Die Ursache liegt im Menü der Klimaeinstellungen. Dort gibt es einen Punkt namens „A/C-Modus“ mit der Option „Automatik“.
Wenn dieser Modus aktiviert ist, bleibt die AC-Lampe dauerhaft aus – unabhängig davon, ob die Klimaanlage gerade kühlt oder nicht.
Ich hatte vor einiger Zeit mal an den Einstellungen herumgespielt und mir dadurch offenbar unbewusst diesen Automatikmodus eingestellt, ohne das Verhalten gleich zu bemerken.
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du hast nichts anderes gemacht, als den Batteriesensor, der am Minuspol sitzt, resettet, aber das Spiel wird in Kürze wieder losgehen. Es hilft nur den Stecker des Sensors abzuziehen. Ca. 500km vor der Inspektion wieder anstecken, damit der Hybridcheck funktioniert.
Ich muss dir leider recht geben heute war schon wieder Schluss damit. Einfach zum Mäusemelken was Toyota da für ein Müll gemacht hat und keine Lösung bietet.
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Hallo zusammen,
ich möchte hier kurz meine Erfahrungen mit dem 12V-Ladesystem meines Toyota C-HR PHEV (Baujahr 2025) teilen, da ich lange nach einer Erklärung gesucht habe und vielleicht dem ein oder anderen damit helfen kann.
Das Problem:
Meine 12V-Batterie (hinten im Kofferraum verbaut) wurde bereits nach kurzer Zeit immer wieder so weit entladen, dass mein Batteriewächter 0 % anzeigte. Die Batterie selbst wurde vor drei Monaten neu ausgetauscht, daran lag es also nicht.
Auffällig war das Ladeverhalten während der Fahrt:
- Während der Fahrt (auch bei 38 km einfacher Strecke!): Die Ladespannung lag konstant bei nur 12,6 bis 12,8 Volt. Die Batterie wurde also schlichtweg nicht geladen.
- Erst beim Schalten in "P" (Parkstellung): Die Spannung sprang auf 14,4 Volt hoch. Der Wagen begann also erst zu laden, wenn ich bereits am Ziel war und den Motor gleich abstellen wollte.
Das führte dazu, dass die Batterie über Wochen nie richtig voll wurde, obwohl ich keine Kurzstrecken fahre (täglich 38 km pro Strecke).
Was ich versucht habe:
- OBD-Stecker abgezogen für Carscanner: Keine Veränderung.
- Batterie extern mit Ladegerät voll geladen: Brachte nur kurzfristig Besserung, das Auto fiel immer wieder in den "Geiz-Modus" zurück.
- Werkstatt: Ohne konkrete Fehlermeldung im System leider keine Lösung.
Die Lösung: BMS-Reset durch Abklemmen des Minuspols
Da ich vermutet habe, dass sich das Batterie-Management-System (BMS) "verlernt" hat (es dachte, die Batterie sei dauerhaft leer und hat die Ladespannung deshalb abgesenkt), habe ich einen simplen Hard-Reset durchgeführt:
- Kofferraum geöffnet, Abdeckung der 12V-Batterie entfernt.
- Minuspol der 12V-Batterie für ca. 15 Minuten abgeklemmt.
- Minuspol wieder festgeschraubt.
Das Ergebnis:
Nach dem Wiederanklemmen lud das Fahrzeug sofort wieder völlig normal. Die Ladespannung liegt jetzt wieder während der Fahrt bei 14,0 bis 14,5 Volt. Der Ladezustand der Batterie steigt auf der Fahrt zur Arbeit endlich wieder an, statt zu sinken.
Fazit:
Das Lademanagement neuerer Toyota-Hybriden scheint extrem defensiv zu agieren und die 12V-Batterie während der Fahrt bewusst zu ignorieren, sobald es denkt, die Batterie hängt chronisch im unteren Ladebereich. Ein Abklemmen des Minuspols setzt das System zurück und zwingt es, wieder mit voller Spannung zu laden.
Ich beobachte jetzt, wie lange dieser Zustand anhält, aber für alle mit demselben Problem (leere 12V-Batterie trotz neuer Batterie und ausreichend langen Fahrten) kann ich den Reset des BMS nur empfehlen, bevor man Geld für neue Batterien oder sinnlose Werkstattbesuche ausgibt.
