Richtig, genau die Traktionsbatterie hatte ich hier auch gemeint.
Wann die 12V-Batterie über den Inverter aus der Traktionsbatterie/dem Generator Ladung erfährt oder wann eben nicht, kann vermutlich nicht mal Toyota sicher beantworten.
Beiträge von pctelco
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Okay, dann verhält sich Dein C-HR scheinbar anders als von den Entwicklern gedacht und im Handbuch beschrieben. Muss wohl ein technischer Ausrutscher bei der Fertigung gewesen sein.
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Nach meinem Wissensstand, findet in "N" gar kein Laden der 12V-Batterie statt, bei "R" zweifle ich das ebenfalls stark an. Geladen wird also lediglich in "D" während dem Fahrbetrieb und in "P" während dem Stand.
Weil in "N" eben nicht geladen wird, gibt es ja auch häufig Beschwerden von Leuten die mit Ihrem Hybrid in eine Waschstraße (mit Schleppband) fahren und den Hybriden mit laufendem Motor auf "N" durch schleppen lassen, um dann die Warnmeldung im Display zu sehen bekommen.
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Ich teste es jetzt mal mit einem preiswerten Set (https://www.amazon.de/dp/B0D49GGJ85?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title)
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Ich habe mir die FitCamX für vorne und hinten auch gekauft, jedoch zu mehr als die Kamera zumindest vorne einzubauen, hat es bei mir von der Motivation her bislang nicht gereicht.
Mich stört ungemein, dass keine Geschwindigkeit und Position aufgezeichnet wird, da die FitCamX leider kein GPS hat. Hier hatte ich vor dem Kauf leider nicht darüber nachgedacht.
Schick ist sie ja, da sie sich quasi unsichtbar in den C-HR integriert, aber das fehlende GPS stört mich dann doch extrem daran, so dass ich vermutlich die FitCamX sogar komplett ausbaue und mir ein anderes Modell an Dashcam zulegen werde. Bin nur noch nicht sicher welches es werden wird.
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Das Ladeverhalten unserer C-HR für die 12V-Batterie ist seit Jahren unterirdisch und absolut toxisch für die Batterie. Durch alle Generationen lässt Toyota die 12V-Batterie förmlich verhungern und erschwerend kommt eben noch der recht hohe Ruhestrom des C-HR hinzu, welcher eben auch noch an den geringen Reserven der Batterie nagt.
Die ab Werk verbaute 45Ah Mutlu-Batterie habe ich bereits nach rund 3 Monaten im Jahr 2024 in Rente geschickt und durch eine Varta Silverline C30 (54Ah) ersetzt. Damit ist es etwas besser, aber eben immer noch nicht gut geworden. Siehe Diagramm hier unten, welches direkt nach externem Aufladen der Batterie ganz links beginnt, aber im Verlauf des Diagramms dann bereits erkennen lässt, dass ohne regelmäßiges externes Aufladen die Negativtendenz bereits nach nur 2 Tagen normalem Betrieb beginnt in die Knie zu gehen.
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Mir geht es genauso, ich finde keine Option, den Piepser zu deaktivieren. Es gibt kein Ausrufezeichen in der Kartenansicht!
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Der C-HR hat in allen Generationen einen Tank mit 43 Liter Volumen (Beim PlugIn bin ich mir nicht sicher) und Reserve wird bei etwa 8 Litern Restinhalt angezeigt. das soll wohl bei allen Japanern so sein, da nicht überall auf der Welt so ein dichtes Tankstellennetz existiert wie bei uns.
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Ja, das geht. Es kann nur sein, dass man das Schlüsselgehäuse (mit dem Transponder darin) an den Startknopf halten muss zum starten, damit der Transponder erkannt wird.
Steht so aber auch im elektronischen Handbuch (.PDF) beschrieben.
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Der Transponder, u.a. für die Wegfahrsperre sitzt im Elektronikteil des Schlüssels und benötigt selbst keinen Strom, deswegen kann er in jedem Fall vom C-HR detektiert werden (RFID), welchen du nicht dabei hattest, somit ist die Elektronik des C-HR von Einbruch ausgegangen.
Deswegen habe ich immer den Zweitschlüssel dabei, wenn meiner in die Werkstatt geht, falls ich nach Abgabe des Schlüssels doch noch an den C-HR muss.