Was mag denn wohl das wechseln des kompletten Akkupack für bestenfalls 400km kosten?
Arbeitslohn (selbst wechseln ist wohl eher nicht), Verschleiß des Akkupack, Energiekosten, etc.. Ich denke mal, unter 200 - 300 Euro kaum zu machen, eher aber mehr.
Völlig indiskutabel!
In meinem Style von 06/2018 stand, genau wie jetzt im Orange Edotion von 01/2020, einfach nur Toyota C-HR drauf, wie es auch bei @V188002 im Beitrag zu sehen ist -->> Einstiegsleisten fehlen! Sind die nicht Serie beim Style Selection? .
Soweit mir bekannt ist, laufen auch die Dienste wie z.B. Verkehr via Internet, bei nicht aktualisierten Kartendaten, mit der Karte aus!
Siehe auf der T-Webseite (einloggen) unter eigenes Fahrzeug und dort unter Apps/Einkäufe. Dort steht jeweils das Ablaufdaten zu allen Apps daneben.
Ja, bei Toyota zählen auch diese Dienste als App.
Ich habe das auch gesehen.
Aber man denkt darüber nach die Prämien nur auszuzahlen, wenn tatsächlich auch möglichst viel elektrisch gefahren wurde, ist so nicht ganz richtig.
Nicht "man" denkt darüber nach, dann könnte man nämlich denken es kommt von der Regierung, sondern Fachleute welche nicht ganz so nah an der Kfz-Industrie sind, sagten dass es nicht richtig sei Fahrzeuge staatlich zu fördern, die durch nicht sachgerechte Verwendung letztendlich "dreckiger" sind als Ihre Vorgängerfahrzeuge mit konventionellen Antrieben. Hier wurden wohl Emissionswerte von bis zu 1600% über denen der jeweiligen Herstellern angegebenen, wenn der Akku (sie sprachen in der Sendung fälschlich von Elektromotor laden und Elektromotor leer 
) leer sei.
Zumindest für mich hat der Beitrag keine neuen Erkenntnisse gebracht und der Wunsch die Förderung der PHEV von Bedingungen abhängig machen zu wollen, wird mit Sicherheit nicht umgesetzt werden, da die Lobby unsere Regierung fest im Griff hat.
Also muss das von Beginn an tote Pferd unbedingt von Berlin aus weiter geritten werden, da sonst zu viele Steuereinnahmen in Deutschland wegfallen würden und im Falle des Absturz der deutschen Kfz-Industrie hunderttausende Arbeitslose entstehen würden.
Sag mal @spinni, lässt du den Momentanverbrauch anzeigen?
Dann darfst du dich nicht wundern. Das interessiert doch nun wirklich nicht und zeig logischerweise wilde Werte.
Interessant ist der Durchschnittsverbrauch (seit dem Start, siehe eHB Seite 762, *3), denn das sind die Werte, welche von vielen Leuten, inklusive mir, immer mal gepostet werden.
Gar nicht schwierig, siehe einen meiner letzten Beiträge. Da der Toyota-Hybrid für das Starten keinen hohen Strom zieht, kann die Starthilfe problemlos über den dafür vorhandenen Pluspol im Sicherungkasten vorne erfolgen!
Um eventuelle Schäden am eigenen Fahrzeug zu vermeiden, sollte man keine Starhilfe mit dem Hybriden geben, es sei denn für einen anderen Toyota-Hybriden!
Hybride anderer Hersteller haben nämlich in der Regel auch einen Starter für den Verbrenner, der zu hohe Ströme für unsere Batterie zieht.
Siehe EHB Seite 736.
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Volker, es ist nicht ratsam und von Toyota auch nicht empfohlen mit einem Hybriden, reinen Verbrennern Starthilfe zu geben, weil unser "Batteriechen" einfach zu schwach auf der Brust für solch hohe Ströme ist, wie sie ein Elekrostarter (sog. Anlasser) benötigt, natürlich erst Recht nicht an der Klemme im Motorraum des 2.0 gespeist.
@Silver Surfer Damit sollte deine Frage dann auch gleich beantwortet sein! 
Die Starthilfe für den 2.0 Hybrid ist nun wirklich kein Akt, denn dafür musst du nicht an die Batterie unter dem Kofferraumboden, sondern im Sicherungskasten im Motorraum an die extra dafür vorgesehene große Kontaktfläche mit dem Pluspol und an einen guten Massepunkt an Karosserie oder Motorblock für den Minuspol.
Da hat Toyota schon sehr gut mit gedacht, für den Fall der Fälle!
Danke @TheWachowski, sehr gutes Review! Trifft zu 100% mein persönliches Empfinden, wenn ich auch beim neuen 1.8er, mangels Erfahrung, nicht mitreden kann.
Hast Dir aber mal richtig viel (gute) Arbeit gemacht!
