Beiträge von pctelco

@rito

Sehr dünnes Eis!

Da sind wir gestandenen Grinseautofahrer*innen sehr eigen, weil wir unsere Bumblebees doch sehr mögen.

Aber erst mal Willkommen im Klub, das mit der Liebe wird schon mit der Zeit!

@de1ut720

Danke für die Screenshots. Hier konnte ich erkennen, dass die Servicehistorie bei toyota.de und nicht bei toyota-tech.eu zu finden ist.

Bei mir steht in der Historie lediglich die "Auslieferung" drin, es fehlt also zumindest der Rückruf wegen des Kabelbaum (Brandgefahr) bei dem ich mit meinem war.

Mal sehen, ob dann ab der nächsten Woche meine erste Inspektion drin stehen wird.

Wo finde ich denn dort die Servicehistorie?

Habe alles abgesucht, finde dort aber nichts.

Oder hat es bei Dir tatsächlich 1 1/2 Jahre gedauert, bis Du darauf zugreifen konntest?

(Meiner ist EZ 06/2018 als Tageszulassung auf Händler und erst seit 09/2018 bei mir)

Bei mir scheint das Navi auch erst später verbaut worden zu sein: "Emv and navigation system| Without" steht in den Fahrzeugdaten

So sieht es aus @de1ut720, es liest sich, als könnte es nicht funktionieren mit unserer MultimedIaeinheit im C-HR!

Im Video sieht es zwar aus wie in meinem C-HR, aber mal eben 75 Euro verjubeln, um es testen zu können, ist es mir nicht wert.

Vielleicht findet sich ja jemand anderes der mutiger ist und berichtet!

@YOKO

Das Toyota Touch 2 & Go hat kein Android als Betriebssystem, somit wird der genannte Adapter nicht funktionieren!

Getestet habe ich den IPA schon und er macht seinen Job wirklich gut, vor allen wenn es wirklich eng ist.

In 99,9% aller Fälle parke ich jedoch manuell ein, da es letztendlich flotter geht.

Kaufen würde ich ihn glaube ich kaum, da er doch recht viel kostet. Beim meinem C-HR, als Tageszulassung, war der IPA eben vorhanden und ist für mich ein nettes Gimmick.

Was soll da auch passieren? Der "Knopf" ist lediglich der mechanische Anschlag für das Gaspedal, aber kein Taster, welcher eine Funktion auslöst.

Wo gibt es denn, mit Bezug auf Toyota, einen "Conectivity Newsletter"?

Test: Toyota RAV4 Hybrid

Zumindest der C-HR als HSD kennt keinen Kick-Down!

Kick-Down ist ein Taster am Anschlag des Gaspedals eines PKW mit Wandlergetriebe, bei dessen Betätigung die Motor-/Getriebesteuerung augenblicklich die Getriebeübersetzung verändert ("zurück schalten" wäre die Entsprechung beim Schaltgetriebe) und gleichzeitig die Motordrehzahl für mehr Leistung anhebt.

Bei Vollgas hebt das HSD die Leistung an, in dem es mit dem Verbrenner gibt was geht und mit dem E-Motor unterstützt, was der Akku hergibt.
Hier kommt also dann die angegebene Systemleistung von 122PS des C-HR HSD voll zum tragen und sorgt schon für ordentlich Vorschub, aber mit Kick-Down im eigentlichen Sinne, wie man es seit den 80er-Jahren von Automatikfahrzeugen mit Drehmomentwandler kennt, hat das beim HSD überhaupt nichts zu tun!