Beiträge von pctelco

Micha234

Wir sind ja hier im Bereich der 2. Generation C-HR, bei dem ist das Gepiepse eben nicht dauerhaft zu deaktivieren und war m.E. bei 1er C-HR noch nicht vorhanden!

Aber das Gepiepse ist so dezent, dass ich es ohne Probleme mit Ignoranz strafen kann.

Beides lässt sich nur temporär deaktivieren (Piepser)/aktivieren(Hold) bis zum nächsten Neustart, da Toyota das so festgelegt hat und im Falle des Geschwindigkeitspiepser durch EU-Vorschrift auch muss.

Nix beratungsresistent, aber nicht gewillt wegen der Unfähigkeit von Toyota Klimmzüge machen zu müssen und dadurch Nachteile in Kauf nehmen zu müssen, um den C-HR bei den bei mir vorhandenen Gegebenheiten jederzeit für meine Mobilität nutzen zu können.

Was übrigens ohne angestöpselten Batteriesensor auch nicht funktioniert, ist das Aktivieren der Standklimatisierung, wohingegen öffnen/schließen des C-HR über Smartphone einwandfrei geht.

Das Tracking hat hier auch funktioniert (findet ja auf "Ready" statt), aber die Abstellposition wird zwar registriert, aber ohne "Ready" dann als C-HR offline angezeigt.

Das mit dem abgezogenen Batteriesensor habe ich getestet und es funktioniert, da die Batterie dann mit Konstantspannung geladen wird.

Leider nur, hat das andere Nachteile, denn der C-HR hat dann bei abgeschalteter "Zündung" (nicht Ready) keine Verbindung mehr über die Telematikdienste und nach erneutem Start ist der zuletzt eingestellte Radiosender erst mal weg und muss neu eingestellt werden. Welche Nebenwirkungen sonst noch ohne angeschlossenen Batteriesensor entstehen, habe ich dann nicht weiter ausgetestet.

Leider alles Quatsch, denn auch Dauerlicht ändert nichts an der Tatsache, dass der C-HR, wenn es sich dann bei etwa 50% SoC dazu entschieden hat, die Bordspannung auf 12,80 Volt zu halten, dass der SoC auch nach Stunden langer Fahrt kein Prozent mehr angehoben wird - ob mit oder ohne Licht. Das sind Praxiserfahrungen und Messreihen, welche ich als Techniker am meinen C-HRs über mehrere Jahre durchgeführt habe, ebenso wie das nachfolgen genannte.

Steht das Fahrzeug dann einige Tage ohne zu laufen, zieht der Ruhestrom (vermutlich durch auch bei Ruhe übertragenen Telematikwerten) täglich etwa 8% SoC aus der 12V-Batterie, was in Verbindung mit der "Ladungsverweigerung" schon beim SoC von rund 50% dafür sorgt, dass der Ladestand schon nach einer Woche eher grenzwertig ist und ein Start des Hybridsystems schon zum Glücksspiel werden kann!

Hier macht es leider auch kaum einen Unterschied, ob nun die original 45Ah-Mutlu, oder eine 55Ah-Markenbatterie eingebaut ist, da die 10Ah Differenz, lediglich knapp 20% mehr an Energiemenge macht, die gespeichert werden kann. Immer natürlich vorausgesetzt, das Lademanagement des C-HR ist der Meinung, dass auch die Markenbatterie durch das Lademanagement auf 50% SoC im Betrieb gehoben wird.

Es liegt definitiv nicht (nur) an der Mutlu-Batterie, sondern am miesen Lademanagement das Toyota hier festgelegt hat und natürlich auch an der Nutzngsart des C-HR, wobei - wie in meinem Fall - viel Kurzstrecke absolutes Gift für den SoC der Batterie ist.

Hilft aber alles nicht, denn um eventuell einen Euro auf 100km zu sparen, mir solche Klimmzüge um einen BEV zu laden anzutun und dann auch noch die Anschaffungskosten für einen BEV zu stemmen, ergibt für mich wenig bis gar keinen Sinn aktuell. Da ich ein eher ungünstiges Streckenprofil im Alltag habe, ist es auch eher anzuzweifeln, dass ich mit einem BEV tatsächlich im Verbrauch der kWh bei Kosten von nur 8,50 Euro landen würde.

Ich werde also die nächsten Jahre erst mal, aus den von "Ejon" genannten Gründen bei meinem C-HR HEV bleiben, oder irgendwann mal auf einen HEV eines chinesischen Herstellers umsteigen. Geely hat da gerade vielversprechende Konzepte an HEV in der Pipeline, welche allerdings aktuell nur in China neu am Markt sind. Aber gerade die Chinesen sind auch da sehr innovativ und da ist in naher Zukunft einiges, auch in Europa zu erwarten.

Hier noch eine Grafik zum Verbrauch meines C-HR seit Erstzulassung in 06/2024

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Zitat von Toy

Mit dem Tanken verhält es sich identisch, getankt wird nicht mehr wenn der Tank leer ist, wir tanken wenn grade Strom da ist.

Diese Situation, während meines Wocheneinkaufs mal eben nachzuladen beim Discounter, wäre bei mir 1-2 mal die Woche für jeweils höchstens 15-20 Minuten gegeben, aber ich denke nicht dass diese kurzen Zeiten ausreichend wären, Energie für meinen Mobilitätsbedarf in ausreichender Menge in den Akku eines BEV zu bekommen. Ergo bleibt mein Hindernis der BEV-Nutzung leider zu 100% weiterbestehen.

Toy

Ich würde ja zustimmen und hätte diesen Schritt auch schon längst getan, auf BEV umzusteigen, nur gibt es da - wie bei vermutlich vielen Interessierten - ein großes Hindernis für mich.

Dieses Hindernis liegt in der Ermangelung zumindest einer jederzeit zugänglichen - nicht öffentlichen - Lademöglichkeit. Am Büro gibt es bei mir keine und daheim ebenso nicht und schaffen kann ich diese auch nicht.

Öffentliche Lademöglichkeiten sind nicht interessant, da sie frei sein müssten wenn ich laden muss und weil ich das geladenen Fahrzeug nach dem laden umparken müsste um für andere frei zu machen! Erschwerend käme der Weg zur öffentlichen Lademöglichkeit hinzu.

Stimmt nur leider in meinem Fall nicht und zeigt eindrucksvoll, dass man sich nicht auf KI verlassen kann. Ich konnte den Bau in der Türkei und das Tracking für meinen C-HR damals in der MyToyota-App genauestens verfolgen!

Meiner (siehe Signatur) wurde aufgrund meiner Bestellung beim FTH definitiv in der Türkei gebaut und von dort aus ausgeliefert, aber die FIN beginnt trotzdem mit JTPA.