Der TO hat jedoch, im Gegesatz zu Dir, einen C-HR 2 (siehe auch den Bereich in dem wir uns mit dem Thread hier befinden), somit passt die Abbildung nicht zu seinem Auto!
Beiträge von pctelco
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Die 12V-Batterie beim C-HR ist eigentlich nichts besonderes und bedarf auch keiner besonderen Überwachung.
Mit einem alter von etwa 5 Jahren ist eigentlich jede normale Autobatterie an ihrem Lebensende angekommen, denn 5 Jahre entspricht ziemlich exakt der zu erwartenden Lebensdauer.
Die einzige Besonderheit der 12V-Batterie beim C-HR ist, dass die ab Werk verbaute Batterie türkischer Herkunft der Marke "Mutlu" recht minderwertig ist und somit gerne Probleme macht, insofern ist meine empfohlene Sonderbehandlung für die Batterie, im Zweifel bei Problemen mit ihr, nicht lange darüber nachzudenken und sie gegen eine gute Markenbatterie deutscher oder auch französischer Herkunft zu tauschen.
Aber wie gesagt, bei 5 Jahren Alter hat jede 12V-Batterie in Autos EOL (End of life) erreicht!
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Wie ich oben schrieb, senkt der C-HR die Bordspannung bei einer Ladung von über etwa 40% SoC sofort nach Start auf 12,8 Volt ab (Ladeerhaltung) und dann ist es egal wie lange gefahren wird.
Ist der SoC bei Start z.B. auf 20%, wird die Batterie nach 300km ziemlich sicher voll und es käme am nächsten Tag auch keine Meldung.
Eine solche Meldung habe ich übrigens noch kein einziges mal in der App oder sonst wo zu sehen bekommen.
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Ein kleiner Bericht von heute, welcher zeigt, wie bescheiden der festgelegte Ladealgorithmus für das Laden der 12V-Batterie des C-HR ist, aber vermutlich ist er bei anderen Fahrzeugtypen von Toyota ähnlich bescheiden festgelegt.
Vorweg ein paar Eckdaten der möglichen Ladespannungen, die von der Elektronik je nach Zustand, oder Festlegung durch Toyota im Bordnetz des C-HR anliegen:
Etwa 12,8 Volt (Erhaltungsladung) bei "voller Batterie", oder wenn die Elektronik meint die Batterie wäre voll.
Etwa 14,3 Volt (Konstantspannungsladung) liegen an, wenn die Elektronik "denkt" die Batterie müsse geladen werden.
Leider findet die Festlegung auf 12,8 Volt nicht erst bei einem SoC von 100% (12V-Batterie voll) statt, sondern bereits wenn die Elektronik des C-HR beim Start des Hybridsystems der Meinung ist, der erreichte SoC ist ausreichend und dann ab einem SoC von über 45% bereits meint das wäre ausreichend.
Ich hatte meinen C-HR am Dienstag mit einem SoC von rund 50% in die Garage gestellt und heute (Samstag) bei SoC 20% gegen Mittag herausgefahren und 20 Minuten zu unserem Lieblingschinesen gefahren, da wir dort zum Essen waren (bis dahin war er bei SoC 41%). Bis hier hin war die Spannung im Bordnetz dann auch jeweils bei 14,3 Volt, also wurde immer schön nachgeladen. Nun sind wir weitere 10 Minuten zu Aldi gefahren um etwas einzukaufen und der C-HR hatte dort auf dem Parkplatz einen SoC von 50% erreicht, aber dann auch sofort die Bordspannung auf Ladeerhaltung abgesenkt. Auf dem Heimweg vom Aldi (etwa 20 Minuten) blieb die Bordspannung konsequent auf Ladeerhaltung (12,8 V), so dass ich den C-HR mit einem SoC von 50% in meiner Garage geparkt habe.
Ich gehe davon aus, dass ich am Dienstag den C-HR mit einem SoC von nur noch 35% besteigen werde (für einen von zwei Bürotagen in der Woche), da er bis dahin ja mindestens 5% SoC alle 24 Stunden verlieren wird.
Siehe Diagramm:
erstellt mit: https://www.amazon.de/dp/B00ZETXNAQ?ref_=ppx_hzsearch_conn_dt_b_fed...
Meine Erfahrung deutet darauf hin, dass nur dann bis 100% SoC geladen würde (von einem SoC von unter 40% kommend), wenn ich dafür lange genug unterwegs bin (also nur bei Langstrecke). Wird aber bei einem SoC von über 40% der C-HR gestartet, senkt die Elektronik nach etwa einer Minute Betrieb des C-HR bereits die Bordspannung auf Ladeerhaltungsspannung ab. Hier ist es dann auch ziemlich egal, wie lang gefahren wird. Es scheint nur eine Rolle zu spielen, wie hoch der SoC im Moment des Startens des Hybridsystems ist.
Es ist also nicht wirklich verwunderlich, dass es so viele Pannenhilfeeinsätze für unseren C-HR gibt, da die 12V-Batterie gerade bei eher Kurzstreckeneinsatz, nie wirklich voll ist und somit die mindestens rund 5% Verbrauch des SoC/24h die Batterie innerhalb von max. 10 Tagen Stand leer gesaugt hat.
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Du redest aber hier von zwei verschiedenen Batterien!
Ich gehe mal davon aus Du hast einen PlugIn (bitte Signatur befüllen, damit man nicht raten muss). In der App wird nämlich lediglich der Antriebsakku/Hochvoltakku beim Plugin angezeigt.
Die Meldung bezieht sich jedoch nur auf die 12V-Batterie.
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Wie es sich bei xxs dargestellt hat, kann ich natürlich nicht sagen, aber irgendwann im letzten Jahr, bekam ich irgendwann auch mal eine Meldung auf anstehendes OTA-Update und musste das bestätigen. Es zeigte sich dann ein Fortschrittsbalken und endete mit der Aufforderung zum Neustart, welcher danach dann stattfand.
Was genau dort upgedatet wurde, habe ich nicht ergründen können, oder einfach übersehen.
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Alfatierchen , janky2025 , tommylyly und Mario Lange
Was hilft die blöde Meldung, "Mindestens 30km fahren" zu sollen, wenn der C-HR nach maximal 5 Minuten nach Start die Ladespannung von 14,3 Volt bereits auf 12,8 V drosselt, weil die Elektronik der Meinung ist, bei einem SoC von 35% (aktueller Wert von eben) müsse nicht geladen werden. Da wird eben nicht mehr geladen und nach spätestens 7 Tagen in der Garage springt der C-HR dann nicht mehr an, weil er im Stand ohne "Ready" immer noch mindestens 5% SoC täglich der 12V-Batterie entzieht.
Ja, ich sehe ja ein, dass ein Auto ein Fahr- und kein Stehzeug ist, aber warum bitte lädt die Elektronik von Toyota die 12V-Batterie nicht bei jeder möglichen Gelegenheit nach (die Energie wäre ja vorhanden), statt so einen dämlichen Ladealgorithmus zu implementieren?
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Zumindest in meiner Ausstattungvariante mit zusätzlichem "Advaced Safety Package" war das schon in 06/2024 enthalten.
Aber wie es sich darstellt, konnte ich aus Fahrerposition noch nicht betrachten!
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Da bin ich ja grundsätzlich zu 100% bei Dir, jedoch ist es von Toyota relativ dumm, dass Lademanagement für die 12V-Batterie so blöd festgelegt zu haben, dass im für viele Fahrer normalen Nutzungsprofil, wo eben das Fahrzeug nicht mehrfach die Woche für möglichst mehrere Stunden bewegt wird, die 12V-Batterie eben nicht ausreichend Ladung abbekommt, um zuverlässig genügend Energie für den Start des Hybridsystem zu haben.
Der ADAC kann seine Pannenstatistik ja nur aufgrund der protokollierten Ausfälle (und Gründe) je Fahrzeugtyp führen und es nicht zumutbar, dass es zur Nutzung eines modernen und nicht gerade billigen Fahrzeugs, man zum starten darauf angewiesen sein könnte, erst die Powerbank anschließen zu müssen. Es gibt mit Sicherheit auch viele Menschen, die mit diese Aufgabe bereits technisch völlig überfordert wären.
Zumindest sollte man erwarten dürfen, dass Toyota gerade weil die Problematik auch dort inzwischen hinlänglich bekannt sein dürfte und es sich auch mit wenig Aufwand ändern ließe, dies bei zukünftig ausgelieferten Fahrzeugen anzupassen, aber es scheint ihnen egal zu sein.
Wenn der Batteriesensor abgeklemmt ist und somit per "Notprogramm" mit Konstantspannung geladen wird (so wurden Jahrzehntelang in früheren Autos die Batterie geladen und die Batterien hielten trotzdem 5-10 Jahre ohne Probleme), bekommt die Batterie immer genügend Energie, allerdings mit anderen dadurch entstehenden Funktionseinschränkungen des C-HR.
Wenn allerdings die Zeit der Nichtnutzung des C-HR zu lang ist (nach einigen Wochen), ist sogar dann die Gefahr recht hoch, dass auch dann die 12V-Batterie aufgrund recht hohem Energiebedarf im Ruhezustand des C-HR, trotzdem leer ist.
Ich denke das würde sogar bei Fahrzeugen die bereits beim Kunden sind, recht einfach durch Softwareanpassung zu regeln sein, aber sicher kann das nur Toyota sagen.
BTW: Bei mir liegt eine potente, geladene Powerbank im C-HR.
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Stimmt, ja. War bei mir dauerhaft abgeschaltet und deswegen hatte ich das nicht mehr auf dem Schirm. Meine Orange Edition ist ja auch bereits seit 2 Jahren nicht mehr bei mir.