Beiträge von spetial

Zitat von V188002

Bei 11KW Wallbox und einphasigem Laden lädt er aber nur mit 3,6 kW (16A * 230V = 3680W).... Nur an einer 22kw Wallbox lädt er mit maximal 32A * 230V = 7360W.

spetial woher hast du die 6,6 KW?

Die Angabe von 6,6 kW stammt direkt aus den offiziellen europäischen Pressemitteilungen und technischen Datenblättern von Toyota für den C-HR PHEV (dort steht wörtlich: "A 6.6 kW onboard charger allows the Toyota C-HR Plug-in Hybrid to recharge..."). Im deutschen Online-Konfigurator wird dieser Wert lediglich aus Marketinggründen auf 7 kW aufgerundet.

Technisch gesehen sind 6,6 kW das reale Limit des verbauten Dual-Charger-Systems (zwei parallel geschaltete 3,5-kW-Ladegeräte).

Zusammenfassend für die Praxis:

• An einer 11-kW-Wallbox lädt das Auto einphasig mit ca. 3,6 kW (limitiert durch die 16A der Ladesäule).

• An einer 22-kW-Ladesäule (oder einer einphasigen 7,4-kW-Box) schaltet das Auto beide internen Lader zusammen. Aufgrund der gesetzlichen Schieflastverordnung in Deutschland (max. 20A einphasig) kommen in der Realität am Display meistens ca. 4,6 bis 5 kW an. Genau deshalb dauert das Laden dort auch etwas unter 2,5 Stunden.

Wer die offiziellen 6,6 kW in den technischen Daten nachlesen möchte, findet sie direkt im europäischen Presseportal von Toyota: Toyota Europe Newsroom - C-HR PHEV Technical Specs.
https://newsroom.toyota.eu/toy…the-road-with-a-dual-dna/

Die kurze Antwort: Dein mitgeliefertes Kabel schafft locker 11 kW oder sogar 22 kW – das Problem ist nur: Dein Auto weiß nichts davon!
Toyota hat dem C-HR PHEV nämlich einen eingebauten "Türsteher" verpasst (die interne On-Board-Ladestruktur). Und dieser Türsteher sagt bei exakt 6,6 kW: "Du kommst hier nicht rein!" 🛑
Selbst wenn du das Auto an eine High-Speed-Ladesäule mit 22 kW oder gar an eine Raketen-Ladestation hängst, nuckelt der C-HR trotzdem gemütlich mit maximal 6,6 kW an der Leitung. Du zerbrichst dir also völlig umsonst den Kopf über ungelegte Eier, die dein Auto sowieso nicht ausbrüten kann.
Da der C-HR PHEV ohnehin nur einphasig lädt, ist es für dich völlig egal, ob das Kabel für 11 oder 22 kW ausgelegt ist – die maximale Ladezeit von knappen 2,5 Stunden an einer Wallbox bleibt ohnehin gleich.

Zitat von Furchi-Luebeck

Hallo, kannst Du das mal bitte genau erläutern, vielleicht auch mit Bild wo das Mist Teil abzustellen ist? Der nicht sehr motivierte KFZ Mechatroniker

hat sich den Piepton 2-3 Mal angehört und dann gesagt "ich glaube da erlischt die Betriebszulassung, wenn ich den abstellen würde"... LÄCHERLICH.

Das ist doch ganz einfach:

Einstellungen → Fahrzeugeinst. → PBD → Lautstärke (Wer hätte das gedacht? 😄)

Hier als Video:

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Hallo Peter,

wie du auf dem Foto siehst, passen bei mir beide Kabel problemlos hinein. Das Kabel für die normale Steckdose nutze ich täglich. Wenn ich in Düsseldorf Dienst habe, verwende ich aber das dickere Kabel fünfmal pro Woche und verstaue es danach jedes Mal wieder dort.

Ich nehme das Kabel als ganze Schlaufe heraus und rolle es dabei nicht komplett ab. Zuerst schließe ich es an der Ladesäule an, lege den aufgewickelten Rest oben auf der Ladesäule ab und wickle nur so viel Kabel ab, wie ich bis zum Auto benötige. Dadurch lässt es sich anschließend schnell wieder ordentlich im Fach verstauen.

Gruß

Moinsen Peter,

wofür brauchst du denn extra eine Tasche? Beide Ladekabel passen problemlos in die dafür vorgesehenen Aussparungen im Staufach unter dem Kofferraumboden. Bei mir liegen dort sowohl das Typ-2-Kabel als auch das Ladekabel für die Haushaltssteckdose. So sind sie ordentlich verstaut und trotzdem jederzeit griffbereit.

Gruß

Jetzt weiß ich auch, warum Toyota so etwas offiziell im Zubehör anbietet. 😄

DC Solara OBD-2 Batteriepflege im Toyota Online Shop

Ein kleines Solarmodul, das über den OBD-2-Anschluss die 12V-Batterie per Erhaltungsladung fit halten soll. Interessanterweise ist das Teil laut Hersteller eigentlich speziell für Wohnmobile, Campervans & Co. entwickelt worden. 😄

Hier gibt es noch ein paar mehr Infos direkt beim Hersteller:

DCsolar OBD-2 Batterielader von Solara

Vielleicht wäre das tatsächlich eine ganz interessante Lösung, wenn das Auto längere Zeit draußen steht und man keine Möglichkeit hat, ein normales Ladegerät anzuschließen.

Ich lade mein Auto zwar immer auf 100%, plane das Laden aber so, dass es erst wenige Minuten vor der Abfahrt voll ist. Dafür habe ich mir eine eigene App gebaut: Dort trage ich den aktuellen Ladestand ein und erhalte die Uhrzeit, zu der der Akku 100% erreicht. Alternativ kann ich eine Zielzeit eingeben – die App berechnet mir dann, wann ich mit dem Laden beginnen sollte.

Hi,
das Gleiche habe ich schon vor fast einem Jahr gehört, als ich meinen Plug-in-Hybrid gekauft habe. Damals hat man mir erzählt, dass für den bZ4X und den C-HR Plug-in ein großes Software-Update kommen würde.

Bis heute ist nichts passiert – keine neuen Funktionen. Der digitale Schlüssel funktioniert immer noch nicht.

Hast du bei AliExpress nachgeschaut? Ich habe dort allgemein einige für Toyota gesehen. Man müsste nur nachmessen, ob sie passen würden.
https://de.aliexpress.com/item/1005005536663106.html

Danke für den Hinweis! Ja, das mit dem VSR ist erstmal nur eine Idee: Ich würde einfach eine Zigarettenanzünder-Steckdose über das VSR an die Batterie anschließen und daran dann meinen Powerbank betreiben. Ich habe mir diesen hier gekauft: https://geizhals.de/anker-soli…rator-a1726-a3318055.html für 135 Euro.
Ladekabel: https://www.ankersolix.com/eu/…le?variant=54692751868228