Beiträge von Micha65

Es weiß doch niemand welche Daten Toyota mit dem Sensor erfasst.

Den SOC mit Sicherheit nicht, sonst gäbe es beim laden nicht solche Defizite.

Das Fahrzeug stellt auch nur drei Spannungen zur Verfügung.

12,6V , 13,5V und 14,5V.

wig66 Der von dir betitelte Batteriesensor ist ein Überlastschutz.

Ich vermute mal das diese Einheit einen Shunt besitzt und den Lade.- bzw. Entladestrom misst.

Da er als Überlastschutz dienen soll wird dann der Ladestrom gemessen und bei Überschreitung einer gewissen Spannung am Shunt (die dann dem maximalen Ladestrom abbildet) die Bordspannung reduziert und somit der Ladestrom abgesenkt.

Bezüglich der 650V Spannung noch eine Info. Zwischen der HV Batterie und den Motoren wird ein sogenannter Zwischenkreis gebildet. Dieser ist dann der zentrale Sammler der zu verteilenden Ströme von und zu den Antrieben. Dieser wird vorzugsweise mit etwa 650V betrieben. Dort wird sich das Kirchhoffsche Gesetz zu nutze gemacht. I-zu = I ab.

Der Zwischenkreis ist also ein Koppler unterschiedlicher Netze. Und die Netze sind MG1 , MG2 und die HV-Batterie. Das ist wie bei einer Gleichung der gemeinsame Nenner.

Entweder holst du die bei Amazon ein Messgerät für den Zigarettenanzünder. (Das ist die sauberste Lösung) kostet vielleicht 10€

Oder du konfektonierst dir einen Stecker für den Zigarettenanzünder mit zwei Messleitungen wo du ein Multimeter anschließen kannst.

Ich würde so ein Ding nehmen oder ähnlich.

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Interessant was hier immer für Thesen aufgestellt werden.

Erstens ist es für einen Blei-Säure-Akku am besten wenn er immer voll ist. Jede kleinste oder auch größte Entladung zehrt an seiner Lebenszeit.

Zweitens stellt der Inverter nur die Spannung zu Verfügung und der Ladestrom stellt sich von alleine ein. Also Leere Batterie hoher Ladestrom,volle Batterie geringer Ladestrom.

Der höchste Ladestrom sollte 1C der Batterie nicht überschreiten.

HT1 du hast da vollkommen Recht. Bei dir bahnt sich ein Problem an. Bei der Fahrstrecke sollte eigentlich alles easy sein. Ich fahre jeden Tag ca. 50km und habe kein Problem.

Mess mal die Bordspannung während des Betriebs. bei Außentemperaturen um die 10°C und tiefer sollten es immer so um die 14,3V sein.

Steigen die Temperaturen kann die Spannung auch mal auf 12,4V sinken. Das ist dann definitiv zu wenig.

Ich kompensiere das in dem ich zwischendurch immer mal mit Abblendlicht fahre. Dann liegen mindestens 13,5V an der Batterie an und alles ist gut.

Das sind alles Toyota Hybride die im Stau hintereinander her fahren und nur einen Verbrauch von 3L haben. Da sind auch bestimmt welche hier aus dem Forum mit dabei.

Wenn ich mich geirrt habe weiß ich es auch nicht. 🤷🏼‍♂️

Sehr schöner Beitrag 201EAndreas . 👍

Ich habe hier nicht in Frage gestellt ob der Hybrid Autobahn tauglich ist, sondern das er meiner Meinung nach als Pendlerauto für diese täglichen Entfernungen und reinem Autobahnbetrieb nicht unbedingt sinnvoll ist. Ein Diesel wird da immer weniger verbrauchen und macht mit einem ordentlichen Automatikgetriebe mit Sicherheit mehr Spaß. Das Gejaule des Motors bei höherem Tempo ist auch nicht jedermanns Sache.

Die Verbräuche kann man bei Spritmonitor einsehen.

Und was der Kollege Kross hier am Tag abreißt das fahren hier im Forum vermutlich Leute nicht im Monat . Da ist ein Hybrid genau so wenig nützlich.

Ist halt meine persönliche Meinung. Das System ist für gewisse Fahrprofile genial aber halt nicht für alle. Kann man ja mal drüber nachdenken.

Kross mach erstmal eine ausgiebige Probefahrt auf der Autobahn.

Zitat von Kross

ich Plane von Stuttgart Blockweise nach Mannheim zu Pendeln und bin auf den C-HR gestoßen

Wenn du täglich pendelst und immer Autobahn fährst ist der Vollhybrid wohl ehr die schlechteste Lösung. Die Stärken des Hybrids liegen nicht grade bei Autobahnfahrten, dort kann das System seine Stärken garnicht ausspielen. Da wäre wohl ein Diesel die bessere Wahl.

Nein geht es nicht @Foxi . Das Gerät errechnet über einen Algorithmus die etwaige Kapazität der Batterie. Mit dem Ding im Zigarettenanzünder sieht man nur die Spannung. Die sagt an der Stelle nichts aus.

Zitat von Micha234

Aber das mit dem Kläppchen darüber sieht mir, wenn ich es recht überlege, eher aus, als wäre diese Kupferplatte für was anderes gedacht, Diagnosegerät oder so. Ist auf dem Foto schwer zu erkennen.

Diese Anschlüsse sind für Starthilfekabel Vorgesehen. Bei einem Batteriewechsel kann hier auch eine Pufferbatterie angeschlossen werden. Ansonsten bleibt das Kläppchen immer schön geschlossen.