Beiträge von Micha65

Zitat von bewusst

Hallo,

erstmal Danke für deine Antwort!

Das klingt doch mal gut was auch bedeutet, wenn ich 300km fahre sollte irgendwann

die Spannung in Richtung 12,2V - 12,4V fallen und das "ständige" Laden beendet werden.

Sieht du das auch so?

Gruß

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Nach meinen Erfahrungen wird die Spannung nicht geregelt. Sie wird auf 3 verschiedene Level geschaltet. (Ich spreche hier über Erfahrungen mit der 1.Generation)

Diese, ich nenn sie jetz einfach mal Bordspannung , ist abhängig von verschiedenen Faktoren und wird auf Werte von 12,4V , 13,5V und 14,3V geschaltet.

Die 12,4V stellen sich ein bei Außentemperaturen über 10°C wenn keine zusätzlichen Verbraucher eingeschaltet sind.

13,5V stellen sich ein wenn das Fahrzeug in READY ist und der Wahlhebel auf P steht.

14,3V stellen sich unabhängig von der Außentemperatur ein wenn das Abblendlicht eingeschaltet wird. (Beim Yaris kommt noch die Leistung der Klimaanlage dazu) Oder die Außentemperatur unter 10°C fällt.

Das heißt im Umkehrschluß das die Batterie bei Außentemperaturen über 10°C bei egal was für einem Fahrprofil am meisten leidet. Du kannst noch so viel Kilometer abspulen und der Zustand ändert sich nicht.

Von Kurzstreckenbetrieb wollen wir mal erst garnicht reden. Da gibt es dann ganz andere Probleme.

Beim Yaris XP21 meiner Frau ist das fast identisch.

Ich fahre morgens immer im dunkeln etwa 25km zur Arbeit und zwischendurch mal nachts. Das reicht so eben aus um die Batterie auf etwa 50-80% Kapazität zu halten. Also zu wenig. Eine Nassbatterie sollte immer voll sein, das schadet ihr am wenigsten.

Um save zu sein fahre ich meistens mit Abblendlicht und habe immer eine volle Batterie.

Der ganze Hype um die "Mutlu" Batterien ist meiner Meinung nach völlig unbegründet. Es hat sogar den Anschein das einige Leute hier im Forum schon völlig besessen von den Dingern sind.

Wer mal richtig recherchiert wird sehen das es diese Probleme bei den Hybriden schon immer gab. Egal welche Batterie verbaut war. Jetzt kommen nur noch immer mehr elektrische Verbraucher die permanent am Akku nuckeln dazu.

Toyota ist wie Apple. Alte zuverlässige Technik immer neu verpackt. Ich finde Apple gut.

Genau so ist es.

Gestern wahr der 7. Service bei 95000 fällig.

Die 1000€ Marke wurde geknackt !

Es standen exakt 1004,05€ auf der Rechnung. Keine Extrawürschte, alles nach Wartungsplan.

Keine Beanstandungen, Fahrzeug in tadellosen Zustand.

12V Batterietest bestanden und Bremsscheiben wie neu. Kein Rost aber auch kein Abrieb.

Die werde ich vermutlich nie wechseln lassen müssen. Getriebeöl wurde noch nicht gewechselt.

Habe über eine neue Smart Care nachgedacht aber ich möchte mich nicht noch 3 Jahre binden. Vielleicht steige ich in 2 Jahren um auf BEV.

Organisiert doch einfach eine Sammelklage gegen Toyota anstatt so dumm zu sein und sich die Batterie auf eigene Rechnung zu kaufen.

Die Batterie zu ersetzen bringt eh nix. Das wurde doch hier schon tausend mal erklärt.

Die Klage wurde in den USA übrings schon vollzogen. Zur Info

ce-haer Da war mal von einer Untergrenze von etwa 10,5V die Rede.

Da hast du ja noch genug Reserve

Der Name Valet bedeutet übrigens Diener oder Knecht.

IMG_3089.jpg

Eigentlich sollte der Valet-Modus wie ein Hotelsave funktionieren.

Ein oder zweimal den gleichen Code eingeben und der Modus ist aktiviert.

Zum deaktivieren wieder den Code eingeben. Erledigt.

Sollte eine andere Person den Modus nutzen kann diese einen eigenen Code verwenden.

Teckel lass das doch bei deinem Händler machen. Wenn du schön freundlich bist reicht vielleicht ein 10er für die Kaffeekasse. Extra ein Gerät kaufen lohnt sich nicht.

Ottili Die Zulassungszahlen des CHR sind bedeutungslos . Er hatte 2018 seinen Zenit mit rund 13000 Einheiten. Danach Tendenz fallend. VW hat dagegen 200000 Golfs verkauft , die auch nicht grade vor Zuverlässigkeit strotzen.

Das der CHR es bei den Zahlen trotzdem schafft das Ranking anzuführen finde ich schon bedenklich.

Aber egal, vermutlich sprechen wir nicht die selbe Sprache.

Meiner geht jetzt auf die 100000 zu und das mit keiner einzigen Reparatur. Alles noch original Teile.

Als absolut positiv ist der Reifenverschleiß zu bewerten. Ich fahre immer noch den ersten Satz Winterreifen von Good Year und seit zwei Sommern den zweiten Satz Sommerreifen. Der erste war von Michelin und der jetzige ist von Conti.

Die Multimedia Einheiten von Toyota sind allerdings Grotte.

Für mich ist das einfach ne geile Karre!

Zitat von Ottili

Alle im Forum die Probleme hatten, sind weniger als 0,5% der C-HR Besitzer im Bezug auf die Verkaufs-/Zulassungszahlen.

Also, ruhig Blut.

Diese These wage ich zu bezweifeln.

Zum ersten ,wenn man sich die ADAC Pannenstatistik anschaut spricht diese eine ganz andere Sprache. Der CHR ist da glaube ich Tabellenführer. (wegen der Batterie)

Zum zweiten habe ich in meinem näheren Dunstkreis mit meiner Wenigkeit inbegriffen fünf Toyota Hybridfahrer. Davon mein CHR der 1. Gen. , zwei Corolla, einen Yaris ( der meiner Frau) und einen CHR der 2. Gen. Der einzige der kein Problem hat ist der mit dem Corrolla GR. Alle anderen haben ein Problem mit niedrigen Batteriespannungen und sind auch schon liegen geblieben. Die am wenigsten km fahren haben die meisten Probleme.

Das sind nach meiner Rechnung 80%.

Da ich für mich und meine Frau einen Weg gefunden habe das ohne Aufwand zu umgehen ist das für uns noch in Ordnung. Unsere Batterien sind jetzt immer voll.

Da der deutsche Markt für Toyota eher ein Nebengeschäft ist wird hier eher nichts passieren. In Deutschland stehen die Autos mehr als das sie fahren. Die durchschnittliche Fahrleistung pro Tag soll bei etwa guten 15 km liegen.

In USA ist Toyota zweitgrößte Kraft. Und das ist nicht unbegründet. Sie sind halt mega zuverlässig und nachhaltig , was ja hier aus einem Beitrag hervor ging. Der Unterschied ist nur das in USA durchschnittlich 60 km am Tag gefahren werden.

Vielleicht ist das schon der entscheidende Unterschied.

Ottili wie sieht das denn im RAV Forum aus.