Ich bin diese Strecke mit dem C-HR vor ca. 2 Jahren auch gefahren. Es geht um mehrere Höhenmeter auf sehr wenigen Kilometer Entfernung. Der HV-Akku ist sehr schnell voll und in der Fahrstufe D oder B droht der Benziner mit seiner Drehzahl zu explodieren. Wenn man dann in N schalten würde, wäre die Gefahr die Bremse zu überhitzen aus meiner Sicht gegeben.
Beiträge von CaHRdriver
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Ich würde auch die Schlüsselbatterie wechseln.
Bei Priusfreunde.de würde man sofort auf die schwächelnde 12V-Batterie tippen. Scheinbar kann sich das in den wildesten Formen auswirken.
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Man merkt, die Entwickler haben sich echt etwas dabei gedacht, eine solche automatische Leuchtweitenregulierung zu erfinden!
Das ist natürlich logisch, nur wenn das Licht ohne Fahrer eingestellt wird, ist auch logisch das es nachher mit der Fahrzeugbesatzung zu tief leuchtet.
Das Gerät in der freier Werkstatt war ganz einfach gestrickt. Da war nichts vorgesehen um die eventuell vorhandene Leuchtweitenregulierung zu berücksichtigen.
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Ich kann das was ich geschildert habe sehr gut nachvollziehen, wenn ich in der Tiefgarage bei eingeschalteten Scheinwerfern aus,- und wieder einsteige. Beim Wiedereinsteigen wird der Lichtkegel nach unten nachgestellt.
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Ich hatte bei meinem Auto auch zwei Mal das LED-Licht nachstellenlassen und ein Mal bei einer freien Werkstatt nachmessen lassen. Das Problem ist, dass das LED-Licht automatische Weitenregulierung hat, und wenn es ohne Gewicht von Fahrer und den Fahrgästen nach Vorschrift eingestellt wird, was in der Werkstatt üblich ist, stellt die Automatik mit jeder Person, die in das Auto einsteigt, die Scheinwerfer immer tiefer. Dabei wird die Lichtkegel kürzer und was ganz ungünstig ist, ist die Hell-Dunkelgrenze extrem stark.
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Wie hat sich das Fehlerbild genau ausgewirkt? War das Auto trotz dem fahrbar?
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Meine Süße hat seit Ostern den Citroen C3 mit 85PS, 3-Zylinder als Sauger. Der geht hingegen richtig ab, obwohl er deutlich größer ist. Der Citroen-Motor ist eine positive Überraschung für mich, während der Yaris, als echter Cityflitzer, bei mir komplett durchgefallen ist.
Auch wenn es hier komplett offtopic ist, laut wikipedia beschleunigt der Yaris mit dem 1,5 -er Benziner und Schaltgetriebe in 9 Sekunden 0-100 km/h. Der Citroen C3 braucht dafür 15 Sekunden.
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Ist der Abbau des Spritzschutzes so aufwändig, daß man das selbst machen muß, sonst gibts keine Kulanz?
Nein, ich meinte dass ich die Kosten der Abbau finanziell übernehmen müsste und nicht das selbst abbauen.
Ich hatte die 4. Inspektion Ende März, eine Woche zu früh für die Relaxgarantie, gemacht. Die CG Anschlussgarantie von Toyota deckt die Federung nicht ab. Der Kundenberater meinte, dass ich bis zur nächsten Inspektion warten könnte, um die Sache mit der Relaxgarantie angehen zu können. Die Relaxgarantie habe einen grösseren Umfang. Andererseits hat jemand hier in Forum berichtet, die Bedingung für Kulanz sei das Fahrzeugalter von maximal 5 Jahren.
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Wünsche dir viel Erfolg.
Bei meinem 2017-er knarzt das linke Federbein ganz leise. Ich höre das nur in der Tiefgarage beim Rangieren. Der FTH meint, das das Problem nicht mit Garantieverlängerung abgedeckt wäre, da Verschleissteil. Für einen Kulanzantrag müsste ich den Abbau der Spritzschutz im Vorfeld übernehmen, da die Domlager darunter verdeckt sind.
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@Baumi konntest du das Problem lösen?
PS. Wenn du einen 2019-er fährst, dann solltest du noch einen Jahr Garantie haben.
