Es dürfte auch kaum etwas ausmachen, ob man den Eco-Modus nutzt, oder nicht, denn darauf ist der C-HR ausgelegt.
Eco ist übrigens der einzige Fahrmodus den ich nie nutze, denn neben der Einbuße von Komfort durch kleinere Einschränkungen in der Nutzung des C-HR, bringt Eco keine wirklich in der Geldbörse spürbare Einsparung an Sprit. Ich habe das in den inzwischen 8 Jahren und mehrere 10000 km Fahren mit dem C-HR-Hybriden (inzwischen schon die Nummer 3) ausgetestet.
Also bei meinem HEV habe ich eine solche Meldung noch nie gesehen, aber auch noch nie längere Strecken als 3-4 Stunden Fahrzeit gefahren.
Sollte aber bei einem Fahrzeug das werktäglich 140km bewegt wird nicht auftauchen. Ich empfehle mit dem Fehler zum FTH zu gehen.
Volker, er schrieb doch, dass es ihm am Schlüssel nicht gelungen sei, aber im Menü schon. Und der Schlüssel ist doch nach erstem Tastendruck (beliebige Taste) sofort reaktiviert, nachdem er zuvor per Tastenkombination deaktiviert war.
Natürlich lässt sich der Schlüssel (Keyless go) mit Drücken und Halten der Schließen-Taste und zwei mal öffnen Drücken, abschalten, jedoch wird der Schlüssel mit betätigen irgendeiner Taste sofort wieder reaktiviert!
Zum Kofferraum per Schlüsselfernbedienung öffnen/schließen, so ist der Trick, die Taste länger zu halten - dann sollte es funktionieren. Der C-HR piepst laut, wenn er die Funktion ausführt.
Das habe ich ebenso von meinem FTH verlangt, aber trotzdem standen die "Altreifen" bei Fahrzeugabholung in meinem Kofferraum. Ich musste dann "drohen" den C-HR nicht mitzunehmen, wenn der FTH die Reifen nicht auslädt. 
[...]
Toyota arbeitet an einer Lösung, bei der die Fahrzeugdaten (Standort, Türen, Fenster usw.) beim Abstellen des Autos auf einem Server gespeichert werden. Wenn man nun die App öffnet, greift sie dann nicht auf die Daten im abgestellten Auto zu, sondern auf die Daten am Server. Bis das spruchreif ist, wird es aber noch einige Zeit dauern.
Nichts anderes sollte man von Toyota erwarten, denn es gibt das ein oder andere Softwareproblem beim C-HR, wo Toyota bereits seit Jahren, bislang ohne Ergebnis, aber dafür mit Hochdruck arbeitet!
Wie hier im Thread und an diversen Stellen im Forum immer wieder geschrieben, einfach im Sicherungskasten vorne anschließen und einfach laden. Die Batterie selbst musst Du nicht beobachten, denn die wird auch nicht warm oder sogar heiß beim laden, bestimmt nicht bei lediglich 5A die das MX5S her gibt .
Oder eben einfach den Batteriesensor abklemmen, dann bekommt die Batterie bei jeder Fahrt Ladung und die Grundlast auf der Batterie im Ruhezustand des C-HR ist auch bedeutend kleiner, so dass die Spannung der Batterie nach wenigen Tagen auf vernünftigem Level bleibt. Hier ein Spannungsdiagramm über 5 Tage, nachdem ich am ersten Tag den Batteriesensor gekappt habe (Stecker abgezogen, siehe Break im Diagramm ganz links). Der SoC der Batterie war eben bei 80% bei Abstellen des C-HR in der Garage und nächste Woche (fahre nur Dienstags und Donnerstags 11km zum Büro und zurück) wird die Batterie sich dann auf einen SoC von 100% eingependelt haben. Solche guten Werte habe ich bisher immer nur gesehen, wenn ich den Aufwand des externen Ladens der Batterie in meine Garage betrieben habe (siehe in meinen Posts der letzten Tage).
Screenshot_20260305-174439.png
Nach nunmehr fast einer Woche ohne angeklemmten Batteriesensor kann ich sagen, dass die Batterie nun ein bedeutend besseres SoC-Level hat und weniger Strom im Ruhezustand des C-HR aus der Batterie gesaugt wird. Es gibt nur zwei winzige Einschränkungen in der Funktionalität des C-HR ohne Batteriesensor (eigentlich nur in der Nutzung der MyT-App) gibt.
1. Das Entriegeln des C-HR in der App funktioniert nicht mehr, Verriegeln hingegen schon. (Über den Schlüssel sind alle Funktionen da, auch Keyless-Go.)
2. Die Parkposition des C-HR wird korrekt angezeigt (letzte bekannte Position des C-HR vor dem Abschalten), allerdings wird dort dann in der Kartenansicht gezeigt "keine Internetverbindung" (bei ausgeschaltetem C-HR).
