Beiträge von pctelco

Das ganze geht mir inzwischen, trotz selbst finanzierter und eingebauter, besserer Batterie (Varta SD C30) sehr auf den Zeiger.

Wenn das Auto mal 2 Wochen gestanden hat, ist die Batterie aufgrund der relativ hohen Ruhelast auf der Batterie, bei einem SoC von unter 20% angelangt.

Da ich es aber nicht darauf ankommen lassen möchte, wenn ich weg muss, erst noch mit der Starthilfe-Powerbank, oder mit Hilfe des ADAC meinem Optimus zum Start zu verhelfen, was dann aber ja möglicherweise aufgrund von Defekt der Batterie auch nicht klappen könnte - wie ich inzwischen von mehreren Fällen gelesen habe - versuche ich eine Tiefentladung der Batterie zu verhindern.

Zu diesem Zweck muss ich spätestens alle 6 Wochen eine große, schwere Powerstation (rund 15kg) aus der Wohnung im ersten Stock, rund 50 Meter weit in meine gemietete, Stromlose Garage auf dem Nachbargrundstück schleppen, um daran mein "Victron Blue Smart IP65 12/15"-Ladegerät daran anzuschließen und die Batterie voll zu laden.

Für solche Trainingeinheiten hätte ich in ein Gym gehen können, aber sicherlich nicht ein Auto für fast 50000€ kaufen müssen.

So langsam habe ich die Nase von Toyota gestrichen voll!

marad

So wie oben geschrieben, geht es hier aber um den PHEV, der nicht von der Abschaltung der Standklimatisierung betroffen ist/sein wird.

Micha234

Auch wenn das hangeln durch die Menüs beim C-HR II nicht mehr gegeben ist (hat eine Schaltwippe zum Auswählen des Modus beim "Schalthebel"), so wüsste ich echt keinen sinnvollen Grund, etwas anderes als "Normal" zu verwenden!

reidrus

Die Erfahrung kann ich einbringen und kann - leider - bestätigen, dass der Einbau einer Varta C30 (nach 3 - 4 Monaten nach Erstzulassung in meionem Fall) nur bedingt das Problem der entladenen 12V-Batterie etwas abmildert, da scheinbar die insgesamt etwas stabilere Batterie mit ihrer Erhöhung der Kapazität (von 45Ah original zu 54Ah Varta) nicht mehr ganz so häufig zur leeren Batterie führt, aber geleert wird auch die Varta mangels Ladung im C-HR II-Ruhezustand.

Es ist einfach der recht hohe Energiehunger im Ruhezustand des C-HR II in Kombination mit den viel zu selten stattfindeneden "Ladeschüben" durch die Bordelektronik (Lademanagement) für die Batterie, die für das schlechte durchhalten der 12V-Batterie im Stand sorgen!

Ja, der 2.0er HEV kann, auch wenn Toyota etwas anderes sagt, ohne Probleme am Pluspol im Sicherungskasten im Motorraum geladen werden (rote Abdeckung darin wegklappen, nachdem der Deckel von Sicherungskasten entfernt wurde und dann an den frei gewordenen breiten Metallsteg anklemmen und den Minuspol an eine der großen Schrauben auf dem Motor anklemmen.

Für Lesingfahrzeuge gilt das allerdings möglicherweise nicht, da hier eventuell der Eigentümer zu fragen ist (die Bank), bevor Veränderungen am Lieferzustand des Fahrzeugs vorgenommen werden können.

Alfatierchen

Warum sollte das Ärger geben? Klar auf die Fremdbatterie gibt Toyota natürlich keine Garantie. Du kannst ja auch ohne Probleme die Reifen in der Garantiezeit durch andere ersetzen (lassen), aber das ändert nichts an der Herstellergarantie für den C-HR selbst - warum auch?

Ich muss meine Eindrücke zum Thema Laden der 12V-Batterie im Toyota C-HR hier noch einmal kurz resümieren:

Vornweg, ist der C-HR (Betrifft im meinem Fall nacheinander insgesamt 3 Stück, nämlich den ersten "Style Selection" 1.8 HEV Bj 2018, den zweiten "Orange Edition" 2.0 HEV BJ 2020 und den aktuellen "Lounge" 2.0 HEV Bj 2024) und der Umgang mit der 12V Baterie durch die Fahrzeugelektronik war bei allen Dreien genauso mies.

Solche Klimmzüge, die 12V-Batterie bei Laune zu halten, hatte ich in den 44 Jahren seit ich den Führerschein gemacht habe, habe ich so etwas mit den vor den C-HRs genutzten Fahrzeugen nie, obwohl ich schon sehr lange im Prinzip selten lange Fahrten unternehme. Toyota sieht das Problem als solches erst ganr nicht (ist wohl State of Art bei Toyota) und empfiehlt uns nun wir sollen entgegen allen Umweltempfehlungen, Ladefahrten von mindestens 50km unternehmen um die Batterie zu laden. Aus der Praxis kann ich jedoch sagen, dass der Erfolg hier in der Regel auch eher fraglich ist, da eben nicht automatisch ein Ladestrom zur 12-Batterie fließt, wenn der C-HR läuft, sondern nur ab und an, wenn es der Bordelektronik danach ist. Hier merkt man, dass der C-HR als HEV keinen althergebrachten Generator ("Lichtmaschine") mehr hat, der für Ladung sorgt, sobald der Verbrenner läuft.

Es ärgert mich inzwischen sehr, dass ich bei einem Auto im Gegenwert von fast 50000 Euro Kaufpreis, alle 2-3 Monate meine 1 kWh-Powerstation (rund 15kg) in die Garage schleppen muss (kein Netzstrom in der Garage), da der SoC der Batterie mal wieder auf um 20% bis 10% gefallen ist, um daran ein externes Ladegerät für die 12V-Batterie anschließen zu können und die Batterie mal wieder voll zu laden. Über die Zeit führt der hohe Ruhestromverbrauch und die mangelnde Ladung im Betrieb des C-HR einfach dazu, dass die Batterie extrem leer geworden ist und ich ohne extrene Ladung eben das Versagen der Batterie beim Systemstart zu befürchten habe, wenn nicht extern geladen wurde.

Hierdurch suche ich inzwischen aktiv nach einer Alternative für meinen schönen C-HR, obwohl ich ansonsten eigentlich sehr zufrieden mit ihm bin. Ich bin jedoch nicht bereit sehr fragwürdige Ladefahrten zu unternehmen, auch nicht die Zeit dafür aufbringen zu müssen, oder die Powerstation die nächsten Jahre regelmässig weiter in die Garage zu schleppen!

reidrus

Hier magst Du sehr wahrscheinlich sogar Recht haben, aber wenn das nicht schon in der Entwicklung des Fahrzeugs so vorgesehen wordem ist, ist das hier in unserem Falle der weggefallenen Fernsteuerungsfunktion der Standklimatisierung nicht als Ersatzfunktion realisierbar, weil entsprechend notwendige Aktoren und die dazu notwendigen Softwarefunktionen in der Fahrzeugelektronik fehlen, nicht mal eben per Softwareupdate nachrüstbar sind.

Da hätte der C-HR ab Werk schon entsprechend ausgerüstet sein müssen.

Zitat von spetial

Das ist exakt das gleiche Prinzip wie bei der Geschwindigkeit: Innerorts sind 50 km/h erlaubt, aber wenn ich 60 fahre, ist das mein Risiko und meine Verantwortung, nicht die von Toyota.

Da gebe ich Dir grundsätzlich Recht, aber es ist nicht vergleichbar mit der einfach nicht mehr existierenden Fernbedienung der Standlimatisierung.

Den aktiven Eingriff in die Geschwindigkeit, kann ich beim C-HR II ohne Probleme deaktivieren, so dass lediglich eine Warnung kommt, aber eben kein Eingriff in die Geschwindigkeit stattfindet, bei Überschreitung. Das Feature Standklimatisierung wurde uns einfach anlasslos durch Toyota komplett genommen!

Es gibt seit der Einführung des C-HR II keine Gesetzesänderung, die dieses Vorgehen rechtfertigen könnte.

Letztendlich suggeriert diese Vorgehensweise, dass Toyota davon ausgeht, die Kunden sind selbst nicht zum verantwortungsvollen Umgang und der Entscheidung es zu nutzen, oder eben nicht, fähig.