Hier dann ein erster Test eines 2024er C-HR (PHEV Prototyp):
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War ein nettes kleines Treffen heute! Sollten wir bei Gelegenheit wiederholen.
Dann möchte ich auch ein Foto beisteuern, den Star des heutigen Thementages, das Dickschiff (New Land Cruiser):
Meine Wissens nach, gibt es die Anzeige für km/Liter nur in Ausland bei Toyota (z.B. in Japan selbst) und das ist wohl auch nicht umstellbar auf Liter/km umstellbar. Ich gehe also davon aus, dass dein Auto nicht für den europäische Markt gebaut wurde.
Uli, meine Nummer ist seit vielen Jahren die gleiche geblieben. Da ich aber irgendwie deine Nummer nicht gesichert habe, schreibe mir gerne (auch nachts, weil es bleibt stumm) eine WhatsApp, damit ich die Nummer Speichern kann. Bitte schreibe mir dann auch den Familiennamen, weil ich den auch nicht habe.
Bis morgen!
Ich werde auch so gegen 9:00 Uhr hier losfahren, so dass ich gegen etwa 9:45 Uhr an der Collection bin. Also bis morgen!
viel schlimmer! 
Uli, da biete ich mich gerne an und helfe beim aus- und einladen des E-Ferrari. 
Ich werde allerdings wohl alleine erscheinen, da Doris nicht mag.
Wir sollten dann nur eine feste Uhrzeit und Treffpunkt absprechen (ich denke, dass wir dort auf dem Parkplatz direkt an der Collection Platz finden werden).
Genau ein solches teil hatte ich vorübergehend auch drin, habe es wegen der negativen Rückwirkungen auf den CAN-Bus dann aber schnell wieder aus meinem VFL verbannt und im aktuellen erst gar nicht mehr eingebaut. Mir reicht es, wenn mir angezeigt wird das irgendwo zu wenig Luft auf einem Reifen ist, dann suche ich selbst wo.
Das System ist übrigens in allen C-HR seit 2016, egal welche Ausstattungsvariante, vorhanden. Zeigt eben lediglich über die orange Leuchte mit dem platten Reifen, dass Luft fehlt.
Für mich keine große Entfernung. Wenn Volker ( V188002 ) hin kommt und eventuell noch ein paar weitere "alte CHRler*innen", würde ich auch erscheinen wollen
Der zweite Punkt ist wohl der wichtigste, weil speziell im Winter kann LiIon nicht soviel Energie aufnehmen/abgeben. Aber es ist auch so, dass LiIon viel empfindlicher bei hohen Ladeströmen ist und man bei LiIon somit die Energieaufnahme vom Generator ausbremsen muss, um den Akku im Extremfall nicht zu schädigen - bei niedrigen, oder zu hohen Temperaturen um so mehr. Allerdings ist die Energiedichte in LiIon gemessen am Volumen der Zelle, um einiges höher. Hat halt alles mal Vor- und auch mal Nachteile.
