Der C-HR 2.0 Hybrid hat 152 PS des Verbrennungsmotor + 109 PS Eltektroantrieb, ergibt in Summe eine Systemleistung (weil eben nicht einfach beide Leistungen addiert werden können) von 184 PS beim 2.0er C-HR in Deutschland, egal welche Ausstattungsvariante der C-HR hat.
Siehe auch: https://www.speedheads.de/auto…id-2020-test-0029164.html
Okay, Micha65 1:0 für Dich.
Ich würde es trotzdem nur im absoluten Notfall nutzen, nämlich dann, wenn ich nicht an die Batterie im Kofferraum zum koppeln des Ladegerätes herankommen kann, weil der C-HR z.B. rückwärts in einer Garage steht, o.ä.. Bei notwendiger Starthilfe übrigens genauso.
Aber zu Glück muss ich nicht laden und habe für den Notfall einen Starterpack unter dem Fahrersitz liegen.
Für das Laden der Batterie würde ich ausschließlich die Polklemmen direkt an der Batterie verwenden, denn dafür ist der Starthilfekontakt im Motorraum einfach nicht vorgesehen (wie die Bezeichnung bereits erahnen lässt - das ist eben nur die Lösung für den Notfall).
@spinni
Könntest du die Bilder bitte im .jpg-Format hochladen? Beim dem uralten .bmp-Format, wie du es verwendest, kann ich die Bilder nur per Umweg ansehen, was echt mühsam ist.
Da meine Dashcam bei ausgeschaltetem Bildschirm immer die GPS-Geschwindigkeit zeigt, kann ich zumindest im Bereich von 30-50/km/h sagen, dass es immer um 5km/h sind, die der Tacho zu wenig anzeigt.
Bei höheren Geschwindigkeiten wird die Abweichung eher größer.
Das hängt mit der gesetzlichen Verpflichtung der Hersteller zusammen, dass der Tacho mehr anzeigen muss als real ansteht, um zu verhindern, dass du aufgrund falsch anzeigendem Tacho, wegen zu hoher Geschwindigkeit belang wirst und dann den Hersteller in Regress nimmst. 
paulwe72 Mit den Reichweitenberechnungen hat dies jedoch nichts zu tun, weil die Entfernungen schon richtig gemessen werden.
Wieso sollte es da Probleme in der Garantiezeit geben? Wenn der Händler bei der Aktion nicht rein zufällig danebensteht, weiß er oder Toyota nichts davon. Das Auto hat ja auch keine Online Verbindung zu Toyota, an deren Ausfall die vorübergehende Stromlosigkeit des C-HR für Toyota erkennbar wäre.
@spinni
Wenn die Batterie aus dem C-HR ausgebaut war, müssen anschließend nur die Fenster neu auf Anschlag gefahren werden und durch Druck von 2 Sekunden der Taste der Endanschlag jeweils neu angelernt werden. Das war es dann schon. Mehr muss nicht neu angelernt werden.
@spinni
Ansonsten hat man die Batterie in 5 Minuten (gefahrlos) ausgebaut und kann sie zum Laden in den Keller stellen. Einzig, fehlt dann noch das Ladegerät bei dir!
Junge, Junge, hier wird die Physik auf den Kopf gestellt. Diese theoretischen Tests, an einer scheinbar gesunden Batterie und nur im Zubehörmodus, bringen niemandem etwas, weil dies bischen Last nicht der Rede wert ist. Bricht die Batterie hier bereits ein, ist sie toter wie tot! Ich schrieb über den Readymodus, jedoch wirst du bei gesunder Batterie mit 100% Ladung auch dort keinen Einbruch unter 12V erleben.
Zum Problem wird es eben erst dann, wenn die Spannung beim Startversuch gut unter 12V sinkt. Die Bordelektronik des Hybrid ist eben bei weitem nicht so anspruchsvoll an die Batterie, wie ein Starter beim Verbrenner.
Micha234 Ja, sorry. Ich editiere den Post nach!
