Beiträge von pctelco

Zitat von V188002

Das ist der gleiche Screen wie bei mir. beim Apfelfon gibt es scheinbar noch Trends für Spannung und Temperatur

Morgen werden es wieder nur 30% sein. Beim Stehen entlädt sich die Batterie ungewöhnlich "schnell".

Ich habe mich selbst gewundert, dass nun im Fahrzeug die Trends nicht sichtbar sind, denn beim Test in der Wohnung am 12V-Ausgang einer Powerbank, waren diese auch auf meine Android (11) Smartphone vorhanden. Vielleicht liegt es auch an der bislang noch fehlenden Zeitachse im C-HR, weil ja erst seit heute verbaut?

Zitat von HardyB

Nochmal, mir scheint doch, dass das eher ein technischer Fehler ist. Scheint auhc überwiegend die 2.0er zu betreffen wenn ich so in die Profile schaue. Aber solange ihr da selber dran rumdoktort und Toyota nicht auf den Sack geht gibt's da auch keine Lösung.

Ich doktere gar nichts, weil ich bislang auch kein Problem habe, stelle aber fest, da ich nun die technische Möglichkeit dazu habe, dass die Batterie leider ganz knapp im Futter ist. Da mein C-HR bislang aber jeden Tag wo er benötigt wird ohne Probleme anspringt, wüsste ich nicht wirklich was ich akut vom FTH einfordern soll.

Aber Du könntest mir zumindest einen gefallen tun: Solange Du nichts konstruktives zur Diskussion beitragen kannst, schreib doch bitte einfach nicht!

Hier dann mal ein Screenshot von meinem CTEK Batterie Sense.

Als ich heute Morgen nach Standzeit seit Freitag (wir haben Montag) den CTEK angeschlossen hatte, stellte sich heraus, dass meine Batterie auch nur bei 30% liegt. Ich finde das schon recht übel, ist aber natürlich auch dem wenigen Fahren (hauptsächlich auch noch Kurzstrecke), dank Corona und Homeoffice, geschuldet. Bin dann erst mal so um 25 km gefahren und nun steht mein Bumblebee mit knapp über 40% auf der Batterie in der Garage.

Screenshot_20210215-094605.jpg

Micha65

Ist doch logisch, denn je mehr Innentemperatur abverlangt wird, je häufiger muss nachgeheizt werden, was eben fast ausschließlich über die Abwärme des Verbrenners geht. Der C-HR hat zwar einen separaten zweiten Kühlkreislauf für die beiden Elektrogeneratoren, aber deren Wärme reicht (alleine) nicht aus zum heizen.

wig66

Die Idee mit der Kontermutter ist gut, denn das schützt die Batterie vor übermäßigem Anziehen. Hier muss ja wirklich nicht angeknallt werden, sondern nur die Batterie gegen verrutschen gesichert sein!

wig66

Weder die normale Blei-/Säurebatterie (auch die hat eine Ladeschlussspannung von 14,4 Volt wegen 6 Bleizellen á 2,4V Ladeschluss, genau wie bei AGM), noch eine eventuell verbaute AGM-Batterie muss im C-HR irgendwo programmiert oder angelernt werden. Die sind ohne weiteres einfach gegeneinander tauschbar.

Anders sieht das bei Fahrzeugen mit Start-/Stopautomatik aus, für die die AGM-Batterien eigentlich gedacht sind, denn dort wird eine neue Batterie angelernt.

V188002

Volker, ich habe meinen CTEK ja noch nicht eingebaut, weil heute erst erhalten, aber an einer Powerbank mit 12V-Ausgang heute getestet. Bei mir sieht die Anzeige unter Android (11) auf meinem OnePlus 8 Pro exakt so aus, wie bei wig66 , also mit Temperatur, Spannung und den 3 Reitern unten.

Wenn ich den CTEK am Montag im C-HR verbaut habe, mache ich mal einen Screenshot bei mir.

flocke

Bei hauptsächlich Kurzstrecke hilft auch keine AGM Batterie, denn diese braucht die vergleichbare Ladung einer normalen Blei-/Säurebatterie, hat nur den Vorteil, dass sie nicht so schnell sulfatiert.

Wenn nicht genügend Ladung auf die Batterie kommt, ist die Technik des Batterieaufbaus völlig egal.

P.S. Der Batteriewächter behindert, bei richtiger Montage, nicht das Anklemmen eines Powerpack zum starten.

flocke

Der C-HR hat, wie HardyB bereits schrieb, keine Start-/Stoptechnik im eigentlichen Sinne, weil er keinen elektrischen Starter ("Anlasser") hat und somit nicht die hohen Ströme zum Starten aus der 12V-Batterie zieht.

Unser Hybrid startet den Verbrenner über einen der beiden Motorgeneratoren und bezieht die Energie hierfür aus dem HV-Akku!

Zitat von FocusTaz

Aaaber.....wie komme ich denn mit dem Ladegerät, welches nun unter dem Fahrersitz ist, an die im Kofferraum befindliche 12V-Batterie? *grübel*

.......und hättest Du nur eine Seite zurück gelesen, wäre dir der Post von V188002 aufgefallen (klick --->> Springt nicht mehr an.) in dem er sogar die Seiten aus dem Handbuch (PDF) verwendet um genau das zu erklären!

Ottili

Stefan, dass es sich beim Startproblem wegen leerer 12V-Batterie um (zum Glück) absolute Einzelfälle handelt, hatte ich ja bereits ein paar Seiten zurück geschrieben.

Aber mal ganz ehrlich, wer sich von solchen Meldungen aus Foren irritieren lässt, wo doch jeder weiß, dass nur die schreiben die Probleme in der Art haben, alle anderen schreiben nicht von ihren nicht vorhandenen Problemen.

Wer dass eben nicht weiß, bei dem muss man dann schon fragen dürfen, von welchem Baum er wohl gefallen ist?