Beiträge von Toy

Der eStore ist einfach so gut wie unbrauchbar, ein reiner Glücksfall, wenn da mal ein Download zustande kommt. Habe PC und Mac mit allen möglichen Browsern probiert, nichts hat funktioniert. Einfach bei TecDoc anmelden, da klappt es auf anhieb.

Jeder neue bZ4x Touring wird mit der 2300 ausgeliefert, die Software ist also fertig und einsatzbereit. Es müsste also nur noch jemand den Download bereitstellen. Dass das nicht geschieht und zudem von Toyota so ein Eiertanz aufgeführt wird, lässt natürlich die Spekulationen ins Kraut schießen. Ich bin nun seit über 40 Jahren in der Branche unterwegs, die Erfahrung hat gezeigt, in solchen Fällen ist meist ein Hardwareproblem der Grund. Leider gab es das schon zu oft, dass von diversen Herstellern eine Software angekündigt und dann nie veröffentlicht wurde. Redet mal mit Kollegen aus der ID-Fraktion, die können ein Lied davon singen. Wenn dann der Aufschrei aus der Kundschaft zu laut wird, kommt immer die Aussage, man hätte im Nachhinein leider feststellen müssen, dass die Leistung der verbauten Hardware für das Update nicht ausreicht. Diese Sprüche gibt es zu hauf - leider.

Ich checke regelmäßig im TecDoc, ob ein Bulletin zu dem Update 2300 veröffentlicht wurde - bis grade eben weit und breit nichts zu sehen.

Was das langsam aber sicher zur Farce macht, Toyota Europe hat das Update über ein YouTube Video bereits im Juli 2025 vorgestellt, Toyota Deutschland folgte im November 2025. Warum bekommen die das nicht in die Autos?

Irgendwie muss unser Gen.1 was besonderes gewesen sein. Die Mutlu-Seuche hat uns heimgesucht, das war aber in sechs Jahren das einzige Problem. Trotz einiger Standzeiten bei 7.500km pro Jahre musste kein einziges Mal die 12V Batterie extern geladen werden. Vor und nach dem Mutlu-Absturz ging es mit jedem Druck auf den Startknopf ohne Murren auf die Straße.

In meinem Fall ist glaube ich einfach die Kommunikation zwischen Hersteller Fondmetal und Distributor Platin schiefgelaufen.

Viel schlimmer finde ich dass von den bisher wenig für den C-HR+ verfügbaren Felgen hauptsächlich für den Winterbetrieb unsinnige Größen typgeprüft und freigegeben wurden. Von der Standard-Größe 7,5x18 ET40 gibt es bisher nur zwei zugelassene Felgen, wovon eine subjektiv vom Design nicht zum Auto passt, die andere von der Traglast absolut grenzwertig ist.

Das mit den originalen Felgen von Toyota wundert mich etwas, als wir unseren C-HR+ im Mai abgeholt hatten, lagen davon ein paar Komplettrad-Sätze beim Freundlichen im Verkaufsraum. Gegen Einwurf vieler Münzen hätte ich einen Satz davon gleich mitnehmen können.

I know, aber im konkreten Fall hieß es, die Felgen sind mit den originalen Muttern zu befestigen, was schier nicht passt. Fondmetal hat von der WI-23 eine für Toyota Flachbundmuttern ausgelegte Version der Felge im Programm, das hat der deutsche Distributor nicht gemerkt und sich mit der Kugelbund-Version eingedeckt, die nur an den bZ4x der ersten Generation geschraubt werden kann. War ein riesen Tohuwabohu letzte Woche, bis das aufgeklärt werden konnte. Der Distributor hat die Felgen bei mir wieder abholen lassen, das Geld wurde mir auch wieder gutgeschrieben. Die hatten nur Glück, dass ich eine entsprechende Ausbildung habe und den Fehler sofort erkannte. Das hätte sehr blöd ausgehen können.

So langsam wird klar, Toyota hat beim Antrieb einen absoluten Benchmark abgeliefert. Ich sehe im Moment kein E-Auto was da mithalten kann.

Das mit den anderen Befestigungsmitteln ist auch heute noch üblich, die zu verwendenden Teile müssen aber im Gutachten der Felge mit samt vorgeschriebenen Drehmoment vermerkt sein. Einfach in Eigenregie Kugelbundmuttern besorgen und dranschrsuben wäre ein No-Go, das Auto würde die Zulassung verlieren. Das wäre es nicht wert.

Durch die im Vergleich zum bZ4x Facelift verspätete Markeinführung erst im April könnte es spannend werden, rechtzeitig zur Wintersaison einen Satz Felgen zu ergattern. Was richtig brauchbares in 7,5x18 ET40 gibt’s bislang nicht und beim Rundruf kam von den großen Felgerherstellern überall die Aussage, das wird Herbst bis da was kommt.

Mir hatte die Platin P97 sehr gut gefallen, leider ist dem Deutschen Distributor ein blöder Fehler unterlaufen. Der hat Änderung durch die Umstellung von Kugelbundschrauben zu Flachbundmuttern nicht realisiert und deshalb nur die Version für den bZ4x Gen.1 bestellt, die sind für den C-HR+ unbrauchbar. Wann die richtige Version aus Italien geliefert wird, steht noch in den Sternen.

Ja, das mit dem Namen war glaube ich nicht so richtig durchdacht. Außerhalb von Europa kennt man das + nicht. Mir wäre auch lieber gewesen, die wären bei der bZ-Reihe geblieben.