Ich vermute, bei den Sensoren aus dem Zubehör gibt es auch Unterschiede
Die RTS sind sehr gute programmierbare Sensoren, die hatte ich in meinem alten C-HR. Preislich allerdings teils teurer als die OEM-Sensoren von Toyota. Wenn die im Komplett-Satz verbaut waren, ist das voll in Ordnung.
Das messen über die ABS Sensoren erfüllt halt die EU-Vorgaben, mehr aber auch nicht. Richtigen Nutzwert bietet das System nicht.
Pragmatisch, Einfach, Gut ist das System von Fiat/Chrysler. Das schraubst du die Räder mit Sensoren ans Auto und fährst einfach los. Nach 5km ist alles von selbst angelernt. Funktioniert.
Das System von Toyota mit dem Speichern von zwei Reifensätzen ist gar nicht mal so schlecht, wenn man es verstanden hat damit umzugehen. Was ein riesen Problem ist, dass die RDKS Tools der Reifenhändler von Bartec und Co. das nicht hinbekommen. Die überschreiben immer nur den Satz 1 und damit ist nichts gewonnen. Deshalb habe ich mal angefangen mich da selbst einzuarbeiten. Inzwischen habe ich das im Griff und kann das so programmieren dass es passt und der Wechsel der Reifensätze vom Fahrer einfach selbst durchgeführt werden kann, wie es Toyota vorsieht.
Die Geräte kosten ab 160,-€. Ob sich das rentiert? Finziell gerechnet vermutlich nicht, wenn man es nur einmal im Jahr benutzt. Wenn man aber zweimal im Jahr in die Werkstatt muss weil die es nicht auf die Reihe bekommen, sieht das schon anders aus. Ich möchte solche Sachen gerne selbst in der Hand haben, desw ist es mir das wert.
Klonen ist möglich, das ist eine elegante Lösung, dann musst du nur die Fahrt zur Positionserkennung machen.
Bei Toyota gibt es ausser den ein einzelnen Ersatzteil-Sensoren für gesamt 400,-€ auch einen 4er Pack, der kostet dann 200,- Euro.
Wem das noch zu teuer ist, kann den 4er Pack OEM-Sensoren von Pacific Industries auch auf dem freien Markt kaufen, ich habe dafür 129,- Euto bezahlt. Da jetzt Winter beginnt und die Nachfrage steigt, steigen gerade auch die Preise.
Das Anlegen des zweiten Reifensatz beim Toyota bereitet den Nicht-Fachkundigen immer wieder Probleme. Da ich sehr viel an Toyotas Schraube, habe ich mir ein RDKS-Tool von Autel gekauft, damit ging es auch beim C-HR+ ruckzuck und funktioniert.
Offiziell ist die Relax-Garantie kostenlos und damit unverzichtbar. Inoffiziellen Gerüchten zufolge ist der Deckungsbeitrag bei 50,- Euro und damit ein Jahr Garantie quasi geschenkt. Die Relax-Garantie darf daher die Inspektion also nur unwesentlich verteuern, der Gegenwert dagegen ist immens .
Meine Prämisse wäre daher die Jahresinspektion bei einem Vertragshändler durchzuführen zu lassen, der nicht unverschämt zulangt. Dafür würde ich sogar eine weitere Anfahrt in Kauf nehmen. Auf die Garantie zu verzichten käme für mich nicht in Frage. Heutzutage können Reparaturen auch schnell mal fünfstellig werden, das darf man nicht vergessen.
Aber das ist der Holding am Ende wahrscheinlich auch egal.
So schaut’s aus. Die wissen genau, wenn du gehst kommt ein anderer, der sich auch irgendwo geärgert hat. Das dreht sich im Kreis und lässt denen keine graue Haare wachsen. Da müsste sich schon in größerem Rahmen etwas bewegen, dass sich wirklich in der Bilanz niederschlägt. Erst dann kommt einer von oben und stellt Fragen.
Inhabergeführte eigenständige Händler wo der Chef im Laden steht gibt es leider kaum noch. Die haben bei der letzten Umstrukturierung des Vertriebsnetz von Toyota größtenteils keinen Vertrag mehr bekommen. Nur in Ausnahmefällen, wo sonst eine zu große Lücke in der regionalen Abdeckung entstanden wäre, werden diese Einzel-Autohäuser weiter als Vertragshändler belassen.
In den Ketten wie DIT wissen die Angestellten größtenteils gar nicht, für wen sie arbeiten. Selbst die DIT Gruppe firmiert nicht eigenständig, die werden durch die DiA Holding gesteuert, die wiederum ein Teil der AFAG Holding sind. In jedem solchen Autohaus geht es nur noch darum, Umsätze nach oben zu melden.
Wenn Toyota das mitmacht.
Letztendlich ist es genau das, was alle Hersteller wollen, nur noch große Händler-Ketten um damit den Wettbewerb zu unterbinden in der Hoffnung die Preise hoch halten zu können. Einzel-Umsätze interessieren dabei nicht, erst müsste der Gesamt-Umsatz merklich einbrechen, damit die Hersteller aktiv werden.
Wobei ich sagen muss, nicht alle Ketten sind so wie DIT, ich habe bereits sehr gute Erfahrungen mit der Emil-Frey Gruppe gemacht. Die haben es geschafft, mit den AHZ-Autohäusern ein Front-End zu erhalten wo der Kunde trotzdem noch persönlich betreut wird. Ich habe da letztes Jahr einen Yaris als Mega-Schnapper gekauft. Da hat alles gepasst, bin da gerne 200km nach Pforzheim zur Abholung angereist. Abwicklung alles super easy.
wenn ein Hersteller zulässt dass ein Händler in einer Stadt wie München quasi ein Monopol hat.
Leider ist es nicht nur München, die DIT-Gruppe hat sich von München über Nürnberg und Sachsen bis nach Göttingen breitgemacht. Dazu kommen noch Händler, die nicht als DIT firmieren, aber der übergeordneten AFAG-Gruppe angehören (z. B. Kadea in Berlin). Die letzten drei Toyotas in der Familie wurden jeweils bei Händlern in 200km Entfernung gekauft. Nach den Versuchen dieses Jahr bei DIT ein im Internet beworbenes Fahrzeug mit Tageszulassung zu erwerben, war ich kurz davor DIT über einen Anwalt abmahnen zu lassen.
Mir waren die Kritikpunkte wie das fehlende Handschuhfach und die Ladeplanunung auch alle bereits vor dem Kauf bekannt. Trotzdem haben wir uns für den C-HR entschieden, weil das Gesamtpaket im Moment ziemlich konkurrenzlos ist. Bereut haben wir das bisher keine Sekunde.
