Ich gehe mal davon aus es gibt keinen Deckel.
Ja, weil der Deckel vermutlich die Motorhaube ist.....
Und die 14cm sind ideal für den Ladekabelstecker. Der andere Bereich reicht für den Rest des Ladekabels.
Viel mehr andere Sachen würde ich nicht vorne reintun.
Wurden denn bei allen C-HR 2. Generation diese Schmutzfänger mitgeliefert und hat denn der FTH nur "vergessen", diese zu montieren?
Nein, das ist ein Zusatz, der extra bestellt werden muss.Screenshot 2026-10-19 195215.png
Gubts aber auch beim Chinamann (Bucht, großer Fluss, Ali etc...)
Übrigens: Ich habe mir damals ein auf 6m ausziehbares 22kW-Spiralkabel zugelegt. Nimmt relativ wenig Platz weg und liegt beim Laden nicht auf dem Boden im Dreck, Vorteil vor allem bei Regenwetter (wird zwar nass, aber nicht schmutzig).
Bei 11KW Wallbox und einphasigem Laden lädt er aber nur mit 3,6 kW (16A * 230V = 3680W).... Nur an einer 22kw Wallbox lädt er mit maximal 32A * 230V = 7360W.
spetial woher hast du die 6,6 KW?
Auf Youtube gibt es ein neues Video von Frank.at , hier wird ein Nachrüstfrunk für den CHR+ angekündigt!! 😅
Meinst du das hier aus Post #1 in diesem Thread?
Ottili Hier ist der bereich für den C-HR+ (Plus) und das ist ein BEV, der außer dem Namen und der Formähnlihkeit nichts mit dem C-HR gemeinsam hat. Der PHEV läuft auch unter C-HR ohne + (Plus).
Ich würde beim bZ4X, der von der Technik und Software fast identisch mit dem C-HR+ ist, auch eine Verbrauchsanzeige in der App begrüßen.
Leider bin ich noch keine Langstrecke gefahren und habe es daher auch noch nicht ausprobliert..
Beim neuen C-HR Facelift ist es eine LED-Platine. Da gibt es scheinbar auch Austauschplatinen beinm Chinesen deines Vertrauens, aber ......
ging mit der Standardinnenraumbeleuchtung absolut nicht.
Vielleichtr mal die Schminkspiegelleuchte bemühen? 
Mein gefährliches Erinnerungs-Halbwissen sagt, dass bei früheren Verbrennermotoren (ohne große Elektronik) bei geschlossenem Unterbrecherkontakt ein Dauerstrom durch die Zündspule fließen konnte, der die Zündspule mit der Zeit schädigen könnte.
Ist heute so nicht mehr der Fall, und bei Hybriden sowieso nicht, da ist READY der einzige richtige Betriebszustand beim Warten (oder ganz aus).
