LuWe aimypost hat einen C-HR der ersten Generation und daher keine elektrische Heckklappe.
Ich hatte damals auch das Problem, dass bei meinen Gen. 1 die Heckklappe am Garagentor anstieß, aber etwas Polsterung half da. Das geht natürlioch nciht überall... 
Grübel... grübel...grübel...
Ich melde mich ggf. per PN
pctelco Den Schlüssel ja, aber nicht das Keyless System, was Mario Lange meinte
Wie ladeinfrastruktur kosten und co. eventuell wallbox Montage. Kälte Reichweite u.s.w
Ich kann zur Zeit noch (bis zur Rente) bei meinem Arbeitgeber für 27,71 Eurocent pro kWh laden. Wallbox zu Hause ist nicht möglich, da die Garage ohne Stromanschluss auf einem separaten Grundstück 200m vom Haus entfernt steht und am Haus keine Zufahrts- und Parkmöglichkeit besteht. Aber ca. 900m Fußweg vom Haus entfernt ist eine öffentliche 22kW-AC-Ladestation mit 48ct/kWh und in etwa 1,3 km gibt es auch EnBW-Schnelladepunkte bei einem Supermarkt. Lademöglichkeiten sind also vorhanden, und bei den jetzigen Spritpreisen (die m.E. auch nach Kriegsende nicht wirklich sinken werden) ist Laden nicht wirklich teurer als Tanken....
N.b sehe ich auch dass du schon im Schwester Forum schreibst.
Du aber auch, oder ich "Versteh nix" 
Danke für die gute Erklärung. 
Was mich noch gewaltig nervt, ist die Tatsache, dass der Verbrenner immer wieder mal kurz vor Erreichen des Ziels (ca. 1 km, auch mit Navigation) gestartet wird und dann natürlich nicht richtig warm wird. Und dann nach einigen dieser Verbrenner-"Fehlstarts" startet wieder diese blöde "Reinigungs des Systems", der erst durch richtiges Warmfahren des Verbrenners (ca. 1h und 70 km) verschwindet... 
Ist also nicht wirklich gut in Punkto
Prioritätenliste: Toyota C‑HR PHEV 2025
Die HV‑ECU arbeitet nach einem „EV‑first“-Prinzip.
1. Emissions- und Temperaturanforderungen - Auch im PHEV bleibt das die höchste Priorität:
Ich habe mich aufgrund des Verhaltens bei meinem Fahrprofil jetzt gegen den PHEV entschieden und einen bZ4X geordert.... Mal sehen, wie es mit BEV wird. Soll im Juni oder Juli geliefert werden.
Und wir begrüßen CHR-Fahrer als 4200stes Mitglied. Herzlich Willkommen und viel Spaß hier!
Und wieder ist beinahe eine runde Zahl erreicht - noch 2 Mitglieder fehlen zur 4200!
Ich weiß, das ist nicht schlimm und trotzdem noch eine sehr sparsame Fahrt, aber ich würde einfach gerne verstehen warum der Verbrenner in diesem Szenario eingeschaltet hat.
Ich wüprde auch gerne vieles von dem verstehen, was die Steuerungselektronik tut und vor allem warum....
Lag es vielleicht an dem längeren Gefälle wegen dem anhaltenden Bremsen?
Durchaus möglich. WIe voll war die Traktionsbatterie? Vielleicht auch der Generator zu warm, so dass der Verbrenner als Motorbremse dazugenommen wurde? Alles nur Vermutungen....
Aber vermutlich weiß das nur Toyota....
Vielleicht nicht mal die... 
Ich bin heute wieder mal meine Systemreinigungsrunde gefahren, weil der Verbrenner vor allem morgens den Reinigungszyklus gestartet hat.
Also mal eine Stunde und 7 Minuten fast 69 km durech die Gegend gefahren, und nach 60km und 58 min. ging endlich der Verbrenner aus. Mal sehen, wie lange es hält.....
Dann muss ich mal nachfragen, ob es da eine bessere Software gibt. Mir wurde gesagt, dass auch der Prius Plugin unter 10°C Außentemperatur immer wieder mal den Verbrenner startet. Und wenn der Motor dann aufgrund der kurzen Strecken nicht warm wird, kommt dann über kurz oder lang der Reinigungszyklus..... Auch im RAV4 Forum gibt es beim Plugin entsprechende Berichte. Dass das bei marcpoest und spetial nicht vorkommt, ist merkwürdig.
