Seit heute gibt es Infos über die Premieren-Modelle auf der deutschen Toyota-Seite.
Beiträge von V188002
-
-
Kobold57 Ja, das befürchte ich auch. Ich wußte ja nicht, dass in der kälteren Jahreszeit der Verbrenner so oft mitspielen will.
Im Sommer ist alles in Butter, da habe ich vom 31.3.25 bis 8.10.25 über 2534 km gerade mal 10,9 l Sprit verbraucht (0,43 l/100km).
Jetzt seit 8.10.25 (gut 2 Monate) hab ich schon über einen dreiviertel Tank verbraucht....
Ich liebäugele ja mit einem BEV (C-HR+), für den es seit heute auf der deutschen Toyota-Seite Infos gibt.
-
Der Verbrenner lief letzte Woch zwar öfter, aber nicht auffällig viel.
Das Entscheidende wird sein, ob der Verbrenner lange genug läuft, so dass er eine ausreichende Temperatur erreicht. Dies ist bei mir meist nicht der Fall.
-
TheBob Klar, weil du und auch ich Plug-Ins haben - da bleibt die Standklimatisierung aktiv....
-
Und nach gerade mal 8 Tagen wird schon wieder die Systemreinigung gestartet...
Es war die letzten Tage viel EV-Betrieb möglich, die Batterie war immer ausreichend geladen. Trotzdem wurde gelegentlich ohne mir ersichtlichen Grund der Verbrenner gestartet. Und das meist kurz vor erreichen des Ziels, so dass der Verbrenner nicht warm werden konnte. Daher wahrscheinlich wieder der Reinigungszyklus....
-
-
und der Klimakompressor von der Hybridbatterie mit Energie versorgt wird.
Solange die Hybridbatterie ausreichend geladen ist; ansonsten springt auch da der Verbrenner an, denke ich.
-
Nachdem die letzten Tage immer wieder die "Systemreinigung" anging, bin ich heute eine Langstrecke (insgesamt 144 km Überland) gefahren. Nach ca. einer dreiviertel Stunde und 50 km war auf einmal wieder EV-Betrieb möglich - jedenfalls bis die Batterie leer war. Mal sehen, wie es sich die nächsten Tage entwickelt.
-
pctelco Da haben sich unsere beiden Beiträge scheinbar überschnitten....
-
Ich habe mir den intAct Battery-Guard an die Batterie angeschlossen. Der hat eine Stromaufnahme im Mikroampere-Bereich und sendet über Bluetooth Spannung und (geschätzten?) Ladezustand ans Händi, und das bevor man überhaupt in die Teichweite des Keyless-Systems kommt, d.h. die Batterie ist wirklich nur mit dem Ruhestrom des Autos belastet. Z.B. heute Früh nach Stillstand seit Freitag Mittag:
pasted-from-clipboard.pngIst aber ohne Murren auf READY gegangen.
Die Spannung war am Donnerstag früh aber auch nicht viel besser:
* Unsere Seite enthält Affiliate-Links, für die unser Forum möglicherweise eine Vergütung bekommt.
