EV Mode

Zitat von Micha234

Sollte doch jedem selbst überlassen sein, welchen Modus er dauerhaft aktiviert haben möchte.

Wenn du den Eco-Modus aktivierst, ist der nach einem Neustart weiter aktiv. Nur der Sport-Modus wird auf Normal zurückgestellt. Macht auch Sinn, weil der C-HR vor allem als sparsamer Hybrid konzipiert ist und im Normalmodus nun mal effizienter fährt. Würde nicht zurückgestellt, gäbe es vermutlich dutzende Fahrer, die das einmal einstellen, vergessen und sich später beim FTH über den hohen Verbrauch beschweren. Aber eine Einstellung per ODB2, ob zurückgesetzt werden soll, wäre sinnvoll gewesen.

Beim Einfahren habe ich nur den Eco-Modus verwendet, war aber bei Verwendung des adaptiven Tempomats von der zähen Beschleunigung enttäuscht. Jetzt nutze ich den Eco-Modus nur noch im Stadtverkehr, wo er mir sinnvoller erscheint.

Das es keinen richtigen Schalter gibt, um den Sportmodus zu aktivieren, finde ich schade. Bin neulich wieder in einer kurvigen Strecke gefahren, bei der eine direktere Lenkung hilfreich gewesen wäre. Aber dann Tipp-Tipp-Tipp-Tipp ins Einstellungsmenü, Tipp-Tipp-Tipp-Tipp in das Menü Fahrmodus um dann auf Sportmodus umzustellen (und das alles während engen Kurven, während der Blick auf die Straße vorrangig ist)?

Beacon Der 2.0er, egal ob GR Sport oder nicht, hat immer NiMh-Zellen im Hochvoltakku. Lediglich der 1.8er hat seit dem Facelift (11/2019) statt NiMh, LiIon-Zellen im HV-Akku erhalten!

pctelco Weißt du, warum sich Toyota für Nickel/Metallhydrid entschieden hat?

Mein FTH konnte dazu nichts sagen, sie würden längst nicht in alle technischen Details eingeweiht. Meine Vermutung ist,

• NiMH ist eine bewährte Technologie, mit der Toyota 25 Jahre Erfahrung gesammelt hat
• NiMH kommt besser mit hohen/niedrigen Temperaturen zurecht
• NiMH war zu dem Zeitpunkt leichter verfügbar
• das höhere Gewicht hat sich bei einem Vollhybrid-Fahrzeug mit mehr Hubraum nicht so negativ ausgewirkt

pixolin

Der zweite Punkt ist wohl der wichtigste, weil speziell im Winter kann LiIon nicht soviel Energie aufnehmen/abgeben. Aber es ist auch so, dass LiIon viel empfindlicher bei hohen Ladeströmen ist und man bei LiIon somit die Energieaufnahme vom Generator ausbremsen muss, um den Akku im Extremfall nicht zu schädigen - bei niedrigen, oder zu hohen Temperaturen um so mehr. Allerdings ist die Energiedichte in LiIon gemessen am Volumen der Zelle, um einiges höher. Hat halt alles mal Vor- und auch mal Nachteile.

Zitat von pixolin

Aber eine Einstellung per ODB2, ob zurückgesetzt werden soll, wäre sinnvoll gewesen.

Der Gedanke streifte mich auch schon.

Zitat von pixolin

gäbe es vermutlich dutzende Fahrer, die das einmal einstellen, vergessen und sich später beim FTH über den hohen Verbrauch beschweren.

Gegen vergessen und wenn ich mich recht erinnere hilft doch das grüne Hinweislämpchen 'Spocht', welches aufleuchtet, sobald aktiviert.

Zitat von Micha234

… welches aufleuchtet, sobald aktiviert

Das wird schnell übersehen. Ich "lese" auch nicht während der Fahrt dauernd bewusst "Ready", OK, "Ready", immer noch, "READY", ja klar …
Das Icon, wo jemand ein Handy aus dem Fenster wirft (Spurhalteassistent), war mir bei der Probefahrt auch nicht verständlich.

Ich schaue aich nicht immer drauf. Aber wer lesen kann, ist klar im Vorteil und soll dann beim FTH nicht rumheulen.

Zitat von pctelco

Beacon Der 2.0er, egal ob GR Sport oder nicht, hat immer NiMh-Zellen im Hochvoltakku. Lediglich der 1.8er hat seit dem Facelift (11/2019) statt NiMh, LiIon-Zellen im HV-Akku erhalten!

ok, dann wurde das kurzfristig damals geändert, habe damals als THS2/HSD4 vorgestellt wurde die Spezifikationen durchgelesen (da wusste die Welt noch nicht einmal das es einen 2L geben wird), da war die Rede davon das der 1.8er einen Weiterentwicklung des NiMh bekommt und ein noch nicht vorgesteller 2l sowie der 2.5l einen LiIon bekommen soll, Toyota hat es damals damit begründet das der LiIon schneller Energie aufnehmen und abgeben kann um somit die Systemleistung zu erreichen, das wäre mit NiMh nicht machbar gewesen, da die Erwärmung bei diesem zu extrem wär um die gleiche Leistung zu erzeugen. Dann wurde das wohl geändert und Toyota hat einen weg gefunden.

pctelco Toyota hat sich mehrfach für den NiMh entschieden weil der Akku an sich sicherer ist wie der LiIon, das erste Fahrzeug mit LiIon war der Prius Plus, da der Akku nicht in den Kofferraum gepasst hat und in die Mittelkonsole gewandert ist, dort war allerdings auch kein Platz für einen NiMh, deswegen LiIon.

Zitat von pixolin

Das es keinen richtigen Schalter gibt, um den Sportmodus zu aktivieren, finde ich schade. Bin neulich wieder in einer kurvigen Strecke gefahren, bei der eine direktere Lenkung hilfreich gewesen wäre. Aber dann Tipp-Tipp-Tipp-Tipp ins Einstellungsmenü, Tipp-Tipp-Tipp-Tipp in das Menü Fahrmodus um dann auf Sportmodus umzustellen (und das alles während engen Kurven, während der Blick auf die Straße vorrangig ist)?

So ist es. Einer der Gründe warum so manche Assistenzsysteme beim C HR von mir garnicht genutzt wurden.

Dabei hat Toyota ein blendendes Beispiel vor der eigenen Tür stehen wie's besser geht.

Beim PACV gibt's einen großen Taster für ECO in der Mittelkonsole. Braucht man garnicht suchen, kann man "blind" Augen auf der Strasse an- und ausstellen.

Andere Einstellungen sind genau ein Tipp am Multimediasystem. Grosse Schrift. Große Touch Icon. Augen können auf der Strasse bleiben während man die Assistenzsyteme aktivieren bzw. deaktivieren kann. Können auch bequem vom Beifahrer bedient werden.

Das meine Frau mir da manchmal den ECO Modus von sich aus aktivierte und mir dann plötzlich Leistung fehlte, führte allerdings zu Diskussionen.

Nur so am Rande für euch, der RAV4 z.B. hat in der Mittelconsole einen ECO-, Normal- und Sportschalter.

Auch ist ein Li-Akku verbaut.

Ich bin jetzt in 2,5 Jahren ca. 56.000 km gefahren und war auch in Regionen unterwegs, wo es sehr lange sehr warm war und kann euch alle beruhigen, es gibt keine Wärmeprobleme.

Der einzige Unterschied zum 1.8l C-HR den ich hatte ist, dass der RAV4 viel öfter in den EV geht und somit mehr Sprit spart. Auch das einschalten vom EV im Stand per Knopf geht viel öfter.

Ich habe dadurch fast den gleichen Verbrauch beim RAV4 mit dem Li-Akku und 2,5l Motor, wie ich mit dem C-HR mit MiNH-Akku und 1.8l Motor hatte.

Ich glaube, dass liegt daran, dass der Li-Akku einfach den gespeicherten Strom schneller und öfter abgeben und speichern kann.

Wer übrigens wissen will, welchen Akku in seinem Fahrzeug verbaut ist, der öffne die Motorhaube und schaue diese in der Nähe des Schließdorn an, denn dort ist bei einem verbauten Li-Akku ein Hinweisaufkleber angebracht.

Mein Fazit:

Egal welcher Akku verbaut ist, das Hybridsystem funktioniert sehr gut, spart Sprit und gibt dem Fahrer jede Menge Fahrspaß.